奔驰AMG GT63SE：电机并非妥协！是加持！
- 2026-10-23 17:55:40
奔驰AMG GT63SE：电机并非妥协！是加持！
今天带来奔驰AMG GT63S E Performance四门轿跑，一台拥有841马力和1400牛米扭矩的V8插混性能猛兽。
外观方面，这个高定黄实在太亮眼了，晴天开着它上路，想不成为焦点都难。前脸设计相比早期款更加激进，进气口更大，并融入了更多GT Black系列的元素。尾部设计上，P3混动系统充电口位置略显突兀，虽然有些不协调，但确实很特别。
内饰方面，这应该是奔驰近年来内饰设计的巅峰时期。无论是GT独特的“V8”造型中控台，还是物理按键与液晶屏幕的💯结合，都体现了老牌车企内饰应有的质感。豪华，不仅仅是一味地堆砌屏幕。整体用料无可挑剔，随处可见的碳纤维装饰彰显高端质感，甚至连后排冷热杯架盖板也采用了碳纤维材质。顶置3D大柏林音响颜值依旧，整体质感比新世代奔驰车型更胜一筹。打开后备箱后，你会发现电池组的加入进一步压缩了本就不大的空间，虽不太实用，但这并不重要！
驾驶感受方面，之前我驾驶过搭载相同动力总成的S63E，但在GT63SE上，它的调教与体感完全不同。这是今年第一辆让我真正感到“害怕”的车。即使关闭ESP，在315宽度的Cup2轮胎充分起温后，全油门起步依然需要不断做细微转向修正，这套插混V8实在暴躁！超跑级别的加速能力带来的是在低速弯中的“不安定感”。虽然AMG的连续可变空气悬挂、四轮转向与电子防倾杆的组合堪称优秀，但仍难以完全抵消车重带来的负面影响。弯道中需更耐心，提早刹车点，因为它真的很快！纯电模式下14公里的续航，足以让我安静地以全时四驱模式驶出小区，做个文明好市民。
在一番激烈驾驶后，我停下来认真思考了一下：这台车存在的意义究竟是什么？答案或许和许多仍在坚持研发大排量内燃机的车企一样，就是向世界证明：V8即正义！V8与电动机可以共生，还不是内燃机向电车低头的时候！
#性能车 #超跑 #小林爱开车 #GT63SE #插电混动 #AMG #性能车 #真实测评 #用车体验 #内燃机
外观方面，这个高定黄实在太亮眼了，晴天开着它上路，想不成为焦点都难。前脸设计相比早期款更加激进，进气口更大，并融入了更多GT Black系列的元素。尾部设计上，P3混动系统充电口位置略显突兀，虽然有些不协调，但确实很特别。
内饰方面，这应该是奔驰近年来内饰设计的巅峰时期。无论是GT独特的“V8”造型中控台，还是物理按键与液晶屏幕的💯结合，都体现了老牌车企内饰应有的质感。豪华，不仅仅是一味地堆砌屏幕。整体用料无可挑剔，随处可见的碳纤维装饰彰显高端质感，甚至连后排冷热杯架盖板也采用了碳纤维材质。顶置3D大柏林音响颜值依旧，整体质感比新世代奔驰车型更胜一筹。打开后备箱后，你会发现电池组的加入进一步压缩了本就不大的空间，虽不太实用，但这并不重要！
驾驶感受方面，之前我驾驶过搭载相同动力总成的S63E，但在GT63SE上，它的调教与体感完全不同。这是今年第一辆让我真正感到“害怕”的车。即使关闭ESP，在315宽度的Cup2轮胎充分起温后，全油门起步依然需要不断做细微转向修正，这套插混V8实在暴躁！超跑级别的加速能力带来的是在低速弯中的“不安定感”。虽然AMG的连续可变空气悬挂、四轮转向与电子防倾杆的组合堪称优秀，但仍难以完全抵消车重带来的负面影响。弯道中需更耐心，提早刹车点，因为它真的很快！纯电模式下14公里的续航，足以让我安静地以全时四驱模式驶出小区，做个文明好市民。
在一番激烈驾驶后，我停下来认真思考了一下：这台车存在的意义究竟是什么？答案或许和许多仍在坚持研发大排量内燃机的车企一样，就是向世界证明：V8即正义！V8与电动机可以共生，还不是内燃机向电车低头的时候！
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