未来几年，我们肯定会进入一个自动驾驶的时代，那绝对是一个天翻地覆的时代，历史真的开始了，很多系统会被打翻重来。
作者：今纶
过去几天，汽车界、科技界最震撼的消息是：特斯拉车主David Moss开着搭载了FSD的Model 3横穿了美国。全程人类0干预，从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸南卡罗来纳州，耗时2天零20小时，共计行程4397公里，其实也就是接近一万里。
我为什么说这事儿很震撼？因为里程很长，还有就是全程没有人工介入，这是历史上第一次，可以说是创造了历史。
David Moss虽然坐在车上，但是他只是盯着前面，没有做驾驶员的动作，更像一名乘客。
特斯拉最新的FSD系统，主要侧重优化了流畅度、感知能力和停车能力。以前系统的感知、决策、控制是分开的，现在整合进一个神经网络里，就像人开车一样靠直觉判断。简单说，这个系统开车就和人开车差不多。
整个过程中覆盖了高速公路、城市道路、夜间驾驶及多次进出超级充电站等复杂场景，人不用做任何事情，看着就行了。
马斯克本人在第一时间转发祝贺。值得一提的是，这条路线正是马斯克自2016 年以来反复提及、却始终未能兑现的目标。
当年他曾预计，特斯拉可以在2017年实现“海岸到海岸”的自动驾驶。
现在回头看，当时是吹牛了，2017年不可能，但是2027年真有可能。
当然，实话实说，目前的FSD还是辅助驾驶，不是全自动驾驶。这次能横穿美国，和选择的路线有关，如果是在人多且路况复杂的大城市，估计难度要大一些。
英伟达机器人业务负责人Jim Fan提出了一个耐人寻味的判断：
特斯拉FSD v14可能已经通过了“物理图灵测试”。这是个啥意思呢？就是说以前你可能需要发出指令，用文字、语音告诉机器要怎么干，现在是机器自己去判断要怎么干，因为它有摄像头，有软件系统。
从目前特斯拉的表现来看，特斯拉的驾驶行为不像遵循僵化规则的机器人，而是表现得像一位谨慎、有经验的人类司机——在路口缓慢前行、平稳制动、自然变道，并对难以通过手工编程实现的微妙线索做出反应。这等于是以类似人类的方式在进行驾驶。
特斯拉的自动化选项包括“自动导航”，包括自动车道保持等功能，以及2020年推出的“全自驾”，就是FSD。目前仅在北美、澳大利亚和新西兰提供，FSD具备更多功能，如通过应用程式召唤车辆、自动停车与导航。
当然，特斯拉是不完美的，FSD v14也还是有缺陷的，所以，现在还是定位在辅助驾驶，而不是全自动驾驶。
不过，说实话，进步太快。
或者说特斯拉这家企业太“疯狂”。
未来几年，我们肯定会进入一个自动驾驶的时代，那绝对是一个天翻地覆的时代，历史真的开始了，很多系统会被打翻重来。
我此前在旧金山就见过Waymo这种无人驾驶的出租车，默默前行，空无一人，想想看，对网约车司机、出租车司机的冲击有多大？
在一个人工费用很高的地方，无人驾驶出租车绝对是降本增效的利器。
现在特斯拉也加入进来，卷得越厉害，乘客越受益。
去年12月，旧金山的一场大规模停电意外演变成了一场自动驾驶技术的“压力测试”。Alphabet旗下的Waymo车队因基础设施瘫痪而陷入混乱，暴露了基于规则和高精地图技术路线在极端场景下的脆弱性。
但对于商业公司而言，暴露了之后就堵住漏洞就好了，从不犯错，不允许犯错的商业公司是没法进步的。
在Waymo陷入困境之际，马斯克在社交平台X上发文称“特斯拉Robotaxi未受旧金山停电影响”。这一事件在盘后引发了市场关注，Alphabet股价在盘后微涨0.61%，而特斯拉盘后上涨1.30%。
呵呵，马斯克插了一刀，也很正常，商业竞争。
我是乐见两家大佬级公司别苗头的，竞争越厉害越好。
理论上，未来如果政策允许，其实个人是可以买十辆自动驾驶出租车给自己打工的，日夜不停，只需要充电，不需要买社保，没有情绪，可以加班，不会要加班费，而且乘客所需要付出的车费也很低。
当然，这只是理论上，还受制于政策的制订。
不过，大家都愿意承认的几点是：
由此改变的不仅仅是网约车、出租车行业，还有汽车制造业。
比如，很多基于燃油车和普通新能源车的公司和配套公司会倒闭，而头部新能源车公司会获得更大市场份额。
昔日的大佬们都撑不住了：
2026年开年第一天，宝马中国公布劲爆消息：自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。 宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。
近期，梅赛德斯-奔驰在中国市场的部分车型有降价和大幅折扣，尤其是在电动汽车（EV）和传统燃油车的特定车型上。
奥迪目前正在中国市场进行大幅度降价促销，以应对激烈的市场竞争，多款车型——奥迪A3、奥迪Q6、奥迪A4L、奥迪Q8 等均有显著优惠。
德累斯顿的易北河畔，大众著名的“透明工厂”每年接待超过10万名游客，透明工厂成为德累斯顿的著名景点之一。2025年12月16日，生产线正式关停，这也是大众汽车88年历史上，首次关闭德国本土的整车制造厂。
趋势已经开始了，比亚迪（BYD）按自然年计算首次跃居纯电动汽车（EV）世界销量首位已成定局。比亚迪的2025年EV新车销量同比增长约3成，预计已超过美国EV大企业特斯拉。
但激烈的竞争远未结束。
中美企业当然都在自动驾驶的赛道激烈博弈，毕竟，这个市场太大太重要。
特斯拉为埃隆·马斯克提供1万亿美元的奖金，目的之一是使其能够专心研发自动驾驶技术。大众则指望旗下的Moia能奋起直追。
文远知行、小马智行、萝卜快跑、小鹏汽车、May Mobility、Zoox、Lucid、Waymo和Moia等公司都想扮演关键角色。
自动驾驶技术是汽车行业的新“圣杯”，任何有能力掌握这项技术并在未来几年主导该行业的企业（和个人），都有望获得数十亿美元的利润。
一些在燃油车、普通新能源车时代曾经风光无限的城市，要是在自动驾驶时代跟不上步伐，很有可能直接从高峰跌落悬崖。
北京、广州、深圳是自动驾驶时代的领先城市，上海有上海汽车、Momenta (梦腾智驾):。
美国自动驾驶技术领先企业包括 Google母公司的Waymo（在技术成熟度和测试规模上领先）、特斯拉（独特FSD系统和芯片优势）、通用汽车旗下的Cruise（Robotaxi运营）、福特（曾投资Argo AI后转型），以及专注于L4技术的Aurora、Zoox（已被亚马逊收购）等，它们在软件、硬件、车队管理和商业化探索上各具优势，竞争激烈。
所以说，美国的自动驾驶行业就看这五大城市了：底特律（通用总部所在地）、迪尔伯恩市（福特总部所在地）、山景城（谷歌总部所在地）、西雅图（亚马逊总部所在地）、奥斯汀（特斯拉总部所在地）。
中国的北上广深，美国的五大城市，基本就能决定全球自动驾驶的未来。
那么，谁是老大？奥斯汀可能稍微领先一点？拭目以待吧。
特斯拉的FSD驾车一万里，历史真的开始了，这是特斯拉发出的战报。
接得住的车企还有机会，接不住的车企将退出赛道。
至于我自己，未来真有可能买一辆特斯拉试试。
我的一位朋友在加州，他让特斯拉送他的孩子上学，送自己上班，全程人类0干预，已经实现了。他有一次让特斯拉送自己去墨西哥某餐厅吃饭，全程人类0干预，已经实现了。
科技改变世界，科技的破坏式创新让保守的、落后的人瑟瑟发抖，因为这些事情都是碾压式地过来，太快太猛。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
