大众全系轿车盘点朗逸降级了，高尔夫.只剩信仰，CC跌到20万了？
要说全球最懂国.人的车企，大众绝对算一个。国外有的车型国内基本都有，国外.没有的中国还有，这就是大众在国内的「特权」。
作为最早开启双车战略的合资车企，大众一口气扶持了一汽大众和上汽大众两家合资公司，他们都在卖一款车但用不同的名字，这种玩法的好处就是充分利用各汽车厂的渠道资源，而.两家的区别就是，一汽大众更原汁原.味，上汽大众则在同样技术下加入了更多符合国人需求的创新和设计。
入门级Polo和朗逸，谁还值得.买
大众Po.lo，小型轿车，.售价.7-10万。1975年在欧洲诞生，历经五代更迭累计销量超1800万辆，0.2年引入国内后凭借扎实的德系品质和轻快好开的特点，一度成为不少年轻家庭的第一辆车，连续15年稳居合资小型车销量前三。
两.年前上了plus版，1.5L自.吸发动机配6AT变速箱，油耗不到6L，加上便宜好养，改装潜力大，它还在当时的草根赛车圈混得风生水.起。但如.今在小型车市场，Polo的价格偏高配置还低，早已没有当年的竞争力。
再看.朗.逸，A级.车，售价7.-11万。很.多人叫它德原朗，但实际上新款朗逸相比老款要低了半级，尤其是朗逸新锐，那压根就不是真朗逸，只能说是老桑塔纳换壳，就像化了妆的凤姐。
不过抛开这些，.朗逸和宝.来这两台当年的家.用代步神车依然能挤进销量前十，原因很简单，便.宜，省油。1.6自吸，1..2.T，1.5T三个动力版本可选，在新能源冬天续航打折严重的当下，新朗逸就是.非常靠谱的选择。几万块就能给你.车道保持，自适应巡航，无钥匙进入，再加上电动天窗，真皮方向盘，LED大灯，相比隔壁的三大妈，配置是一点都不寒酸。
性能派高尔夫还值不值得.买
高.尔夫，售价11-.13万，一汽大众推出的.经典两厢车。要说两厢车的代表，高尔夫绝对当之无愧，50多年历史累计销量超过4000万，从1974年第一代到如今第八代，高尔夫一直承载着大众的灵魂，再加上GTI这种钢炮版本加持，.不管是不是车迷肯定都听过它的大名。
抛开情怀，这一代高尔夫还是有硬实.力的。1.5T EVO二代发动机加7速干式双离合，配.合1.3吨.的小车身，百公里加速8.5秒.，换挡直接，红绿.灯起步，高速超车都很游刃有余，综.合油耗还能保持在7L左右。前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂调校紧致.又有韧性，快速过弯时车身侧倾控制也不错。
设计方面高尔夫是两厢车的典范，简.洁的前脸，流畅的腰线，精炼的车尾，没有一条多余的线条。当然它也有槽点，干式双离合在拥堵路况下.容易过热，价格更是偏高，高配落地1.5万完全可.以去买帕萨特和奥迪A3，现在能买高尔夫的真的是信仰。
实用派速腾.和凌渡怎么选
速.腾，A+级轿.车，售价9-12.万，它是捷达的正统继承.者。车长4米79.，轴距两米73，比思域，卡罗拉这种紧凑型车型大了一圈，后排1米8的乘客坐进去腿部.还有两拳余量，后备箱也够大轻松装下四个人的行李。
动力与高尔夫一致，底盘操控扎实，高速稳重低速.轻盈，转向手感自然车身姿态控制得当。槽点主要是隔.音一般，高速风噪，胎噪明显，配置也偏基础，主要车型座椅手动没有座椅加热通风，车机功能单一。总的来.说，越级空间，均.衡动力，扎实底盘，在A级车里一.直高人一头，但舒适性和配置不是它的强项。
凌.渡，A级车.，售价11-19.万，作为大众最贵的A级车，以前的凌渡是辣馒头，现在的凌渡是.辣眼睛。无边框车门配掀背.尾门，溜背造型，贯穿式LE.D灯带，宽体车身和大尺寸进气格栅很是拉风，而且新款还有380TSI版本。
但本质还是一台家用轿车，买它更多是为了轿跑造型和情绪价值.，对大多数人来说省下几万去买速腾可能更实在。
高端局迈腾.和CC谁更香
迈.腾，B级.车，售价1.3-22万，大众的亲儿子，帕.萨特系列原版车型。其实并不像网上流传的那样迈腾等级高于帕萨特，他们只是引进.版本不同而已，迈腾是一汽大众引进的北美版，而上汽大众引进的是欧版帕萨特，本质上他们是一台车，没有孰优孰劣，只是在一些底盘调校上存在差异。
都说东北小伙行不行，看你开没开上迈腾.380。作为德系B级车里的标杆可谓火遍全网，.但质疑声从未停过，有人说性价比不及国产车，有人说动力不如美系车。但迈.腾常年稳居合资B级车销量前三，依然是很多人心中的参考车型。迈腾外观稳重，空间.实用，动力与底盘表现均衡，它或.许不是每一方面都最出色，但每一项都表现优秀，是一台不会出错的B级车选择。
大.众CC，.B级运动轿车，售价18-2.3万，最美大.众价格也美。当年实卖30多万的时候有多少人是放弃A4买的CC，有些车当你买不起的时候会让你无比迷恋，而当.你买得起时却又不会多看它一眼。
这台大众CC曾经是无数人年少时的梦中轿跑，可那时候高高在上的.价格直接劝退了你。如今.全款落地只要20万.，虽然比.同平台的迈腾和帕萨特贵一点，但你挣的不是智商税而是整容费。无框车.门，大溜背的设计让整车显得更.加低趴运动，当年之所以心动是因为第一代CC国产于2010年，轿跑稀缺造型帅气又有个性，哪怕配置低价格高也挡不住它的魅力。
如今无框车门和轿跑设计已经烂大街了，配置丰富价格更低的选择一大把，CC在智能科技和时尚感上显得落后，剩下的只是独特的.气质。值得一提的是纯正的德系瓦罐猎心版，.当年落地30万现在只要2.2万，只要你不在意它那略显突.兀的轮眉，我觉得还是非常值得入手的。
从7万的Polo到23万的CC，大众在中国市场的.布局可以说是面面俱到。这些车或许不是每个细分市场的最优选，但它们代表的.是一种稳妥，一种不会出大错的选择，这可能就是大众在中国能长盛不衰的原因吧。
