长城欧拉推出首款SUV欧拉5,销量究竟怎么样?

去年年末，长城欧拉推出首款SUV欧拉5，指导价9.98至13.38万元。作为“去猫化”转型的关键车型，欧拉5上市初期获网友好评，官方信心满满，设定月销破万目标，但实际销量远低于预期。

公开数据显示，2025年12月欧拉5销量3815辆，开局尚可。但2026年1月销量骤降至1220辆，环比下跌68%。2月数据虽未公布，但从长城汽车整体产销数据看，欧拉品牌2月总销量1263辆，较1月继续下滑。由此推断，欧拉5 2月销量或进一步走低，市场表现低迷。

欧拉5遇冷，虽有年初车市淡季、购置税补贴减少等外部因素，但核心还是产品竞争力不足。结合网友反馈，其存在四大短板：

一是外观设计引争议。欧拉5试图延续好猫圆润可爱风格，但车身比例增大拉高后显“怪异”，隆起前大灯设计不协调，被戏称“老头乐”。既失好猫可爱复古韵味，又未打造新颜值亮点。这反映欧拉品牌定位摇摆，过去靠“猫系”设计吸引女性用户，如今想用SUV回归大众市场，设计语言传承成负担。

二是车身尺寸偏小。欧拉5尺寸4471/1833/1641mm，轴距2720mm，整体更接近小型SUV或两厢轿车，与“紧凑型SUV”定位不符。且作为纯电车型，后排中央地台无法纯平，浪费轴距优势，满载时后排中间乘客坐姿局促，体验感差。对家庭用户而言，尺寸偏小既显小气又实用性差，是“双重减分”。

三是定价与配置不匹配。欧拉5起售价9.98万元，落地价近11万元，但低配车型连L2级辅助驾驶系统都没有，车窗一键升降、防夹手等基础功能也缺席，后视镜加热等配置更是没有。宣传主打高阶智驾，激光雷达却只在中高配车型出现，价格门槛拉高至12.38万元。

而同级竞品零跑B10和蔚来萤火虫高阶智驾版仅售11.98万元，且空间更大、配置更全、续航更长。欧拉5产品竞争力明显偏弱，陷入被竞品“降维打击”的尴尬境地。

四是品牌力薄弱。黑猫、白猫停产，好猫“芯片门”事件发酵，芭蕾猫、闪电猫冲高失利，欧拉品牌口碑受损，声量走低。长期靠好猫维持少量销量，缺乏爆款支撑，品牌溢价能力跟不上产品定价。

且欧拉长期绑定“女性专属”标签，如今急于“去猫化”，陷入高不成低不就的尴尬。向上冲高品牌力不足，降价走量受成本压力限制。2022年黑猫、白猫因亏损被迫停产的教训，仍束缚着欧拉定价策略。

当品牌形象长期与“女性、可爱、纯电”绑定，突然推出面向大众市场的SUV，结果往往是老用户不认可、新用户不买单，这正是欧拉5的品牌困局。

面对销量颓势，欧拉积极调整策略。今年3月初，为欧拉5推出购车权益，给予10000元厂家以旧换新补贴，补贴后限时焕新价8.98万元起。还计划加推混动版、燃油版车型，下探价格。

然而，单纯的价格让步恐怕难以扭转局面。毕竟欧拉5的核心问题并非单纯的定价过高，而是产品力不达标、品牌信任缺失。如果欧拉汽车迟迟不能明确品牌定位、重建用户信任，那么即便价格再低，也难以在同质化竞争中脱颖而出。