今天，享界汽车法务部发声明。网上流传的享界S9麋鹿测试视频，经核实存在操控，不是按国家标准做的专业测试。
享界公布了中汽中心的认证数据，S9麋鹿测试成绩84.1km/h，S9T是83.3km/h，在中大型豪华轿车里算领先水平。
早两天，网上突然出现一批视频，享界S9做麋鹿测试，姿态很夸张，看着像失控。视频还带了汽车之家的水印。
汽车之家随后辟谣，说这内容不是他们做的。享界查下来，视频出自一家叫小摩互娱的MCN机构。享界说已经固定证据，对这个MCN和旗下账号采取维权行动。
事情到这还没完。有人扒出来，这家小摩互娱跟某家车企有关系。具体是哪家，享界声明里没点名，网上也都是猜测。
测试视频本身有争议，汽车之家躺枪，MCN机构背景被扒，几件事叠加在一起，讨论度就上来了。
丰田铂智7上市。
这车定位有意思。丰田首款鸿蒙座舱豪华旗舰纯电轿车，3月29日正式上市，限时补贴权益价14.78万起。
价格出来之前，预售价是15.68万起。正式上市比预售价降了快1万，顶配限时补贴后19.98万。全系都在20万以内。
配置怎么说呢。车长5130mm，轴距3020mm，中大型轿车尺寸。华为电驱、鸿蒙座舱5.0、小米车载生态、Momenta R6智驾、可选双腔空悬。700km续航版本用88.13kWh电池，600km版本用71.35kWh电池。
简单说，丰田找了华为做电驱和座舱，找了小米做生态，找了Momenta做智驾。这款车是丰田中国工程师团队主导研发的。
两年前很难想象。合资品牌以前做纯电车，智能座舱和智驾基本靠自己或者国外供应商。现在丰田直接用上了华为和小米的方案。
预售期间，铂智7订单超过1万台。这个数字在20万级纯电轿车市场不算差。
还是3月29日，北京金融监管局在中关村论坛年会上宣布，启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用。
这是全国首个L2到L4全级别适配的智驾专属保险。智驾车终于有专门的车险了。
现有车险有个问题。它对驾驶人的定义，主要是基于人开车的场景。L3、L4级别是人机共驾或者机驾，出了事责任怎么算，现有条款说得不清楚。
新保险要解决的问题，主要是两个。特定智驾场景的风险保障，智驾系统软硬件损失的保障。比如L2级辅助驾驶的车，车主自费升级了智驾系统，这部分损失现有车险不覆盖，新保险要管。
对于L2级车，专属保险初期主要适用于新车，买车时可以选新保险或者现有车险。L3、L4级车，只要在北京合法测试或者取得上路资质，就能用这个专属保险。
价格方面，官方说新产品和现有车险总体保持稳定，会根据保障责任的变化做调整。后续车企的智驾技术能力，也会纳入保险定价体系考虑。
享界S9的事，新能源车市场的关注度越来越高。测试视频能引发这么大讨论，背后是消费者对国产高端车的期待和审视。
丰田铂智7，合资品牌在电动化上调整策略。用中国供应商的方案，把价格压到20万以内，两年前很少见。
北京智驾保险，制度开始跟上。技术往前走，保险和法规也得跟上，不然出了事责任说不清楚。
市场竞争在加剧，技术路线在分化，制度也在补课。
