"中国豪华品牌走向全球，不应该以价格换市场，而应该以技术立标准，靠创新赢市场。"
这是在极氪品牌五周年、吉利集团创业四十周年的节点上，吉利控股集团总裁淦家阅给出的答案。
4月17日晚，极氪8X在宁波正式上市，四款车型售价35.68万—50.08万元，限时权益价32.98万元起。
而这场发布会的逻辑和其他品牌不太一样——上来先讲品牌故事，而不是先报价格。
极氪的第五年：180项首发技术，72万用户，5个大洲
上市发布会开场的第一件事，不是报价，而是回顾。
极氪001开创猎装轿跑新品类，极氪009定义纯电豪华MPV标准。从全球首个量产四电机分布式电驱，到全球首个量产车载卫星通信技术，从900V滚动高压架构，到一键破窗——五年，180多项行业首发。极氪因此成为中国首发技术最多的豪华汽车品牌。
这直接换来了一张出海成绩单：已进入全球50多个国家和地区，在五大洲实现交付，累计用户超72万，平均客单价超过30万元。极氪9X连续5个月位居中国50万元以上大型SUV销量冠军，在泰国、马来西亚等多个海外市场成为细分销冠。
"这说明什么？"淦家阅说，"最好的中国汽车品牌，已经可以代表新能源时代全球最高的旗舰水平。"
"传统高性能豪华SUV，往往是鱼和熊掌不能兼得。有的车型动力响应快，但操控不够极致，驾乘也不够舒适。有的全地形越野能力强，但城市通行不够灵活。有的具备成熟的车身安全结构，却在座舱交互和智能生态方面全面落后。"
极氪8X想做的，是"既要、又要、还要"。
支撑这个野心的底层技术，来自于浩思动力。
极氪8X首发搭载SEP 浩瀚超级电混系统（由浩思动力提供），其2.0T超级电混专用发动机曾荣获"世界十佳混合动力系统"称号。
在全栈900V高压架构下，这套系统实现了两项关键突破：
一是三电机兆瓦级电驱。系统综合功率1030kW，马力超1400匹，0-100km/h加速2.96秒——这是全球首款进入"两秒俱乐部"的混动SUV车型，满电与馈电性能几乎不变。
二是6C超快充。20%-80%仅需9分钟，即便在零下22℃的极寒实测中，也仅用8分55秒完成同等补能。"别人越跑越慌，8X越跑越强。"林杰说，团队在杭州湾做了一次实测：通勤出发时电量30%，抵达时反增至80%——"越跑电越多"，靠的是145kW随车超级发电机。
账面数据印证了承诺：CLTC综合续航1416km，亏电油耗6.43L/100km，综合油耗0.31L/100km。"超跑的动力，小车的能耗。"林杰总结。
如果说电混系统解决了"能跑"的问题，智能驾驶则回答了"谁在定义下一代豪华"。
发布会上，吉利控股集团首席智驾科学家陈琦重点介绍了千里浩瀚GSD 4.0——千里浩瀚系统的最新迭代。
三个关键词：
超高含模量——云端千亿参数模型，提升对物理世界的通识判断能力，让系统"看得懂交通规则，读得懂交通标识"。
横纵一体——将横向转向与纵向加减速控制端到端融合，实现"边转边刹"的丝滑控车。绕行反应速度提升82%，点刹重刹减少60%，湿滑路面稳定性提升38%。
驾舱融合——超级Eva与千里浩瀚深度协同，用户说一句"带我去发布会现场"，系统自动调取时间地点、规划路线、激活辅助驾驶；说"顺路点杯咖啡"，它同步筛选门店，完成点单。
陈琦的说法是：千里浩瀚是用户的"降压药"。
在人车混行的菜市场，系统预判行人意图，果断绕行；在洒水车压道的典型场景，系统瞅准时机借道超车，"决策果断，动作麻利，妥妥的老司机"；面对"开门杀"和"鬼探头"，提前数十米轻微绕行规避。"人类难以企及的稳定性和安全性，让千里浩瀚带来安心陪伴。"‘’
目前，千里浩瀚累计用户辅助驾驶里程已突破13.2亿公里，激活率93.8%。"好用的辅助驾驶不用谁来评价，小蓝灯自己会说话。"陈琦说。
极氪8X全系标配GSD 4.0，提供H7（单Thor芯片）和H9（双Thor芯片+5激光雷达，算力1400TOPS）两套硬件方案，均支持OTA持续进化。
性能与智能之上，是安全。
极氪8X车身扭转刚度达42400N·m/deg，采用"一体式双门环+双金箍棒"结构，AB柱内置2000MPa热成型钢管。电池防护为"985超强堡垒"：9层侧碰、8层底部、5层顶部。
最让团队得意的一个数字：223km/h。
这是极氪8X在鱼钩测试中创下的全球最高纪录，比此前的210km/h世界纪录高出13km/h。鱼钩测试是验证SUV高速避障抗侧翻能力的终极考场——车辆以高速急转270°，再瞬间反向急转540°。极氪8X以这个成绩证明，它不仅跑得快，还"不怕侧翻"。
行业首次单车七重连环碰撞测试也在发布会视频中得到展示。"用十万分之一的极致工况，来验证百分之百的安全守护。"淦家阅说，"有标准的超越标准，没有标准的，创造新标准。"
极氪8X的账面数字很漂亮：2.96秒破百、223km/h极速、1416km综合续航。但这场发布会上，真正有意思的不是一个又一个的参数，而是一句话。
"传统高性能豪华SUV，往往是鱼和熊掌不能兼得。"说这话的是淦家阅。
他说，极氪8X想做的，是"既要、又要、又要"。
这不是营销话术。这是一套关于"拒绝妥协"的造车哲学。
在燃油车时代，高性能、高豪华、高可靠性分属不同的技术路线，彼此难以兼容。进入新能源时代，动力电池、800V高压平台、轮边电机、域控制器等技术的成熟，第一次让"全都要"成为工程上可能。极氪的赌注是：如果能把这套底层技术做到极致，就能在豪华市场撕开一道口子。
极氪8X就是在这个逻辑下诞生的产品。它的意义不是堆参数，而是证明——中国品牌已经有能力在性能旗舰这个品类里，和BBA正面对刚。
32.98万元限时权益价，是一个坐标。极氪真正想定义的，是这个坐标背后的品牌逻辑：不出海，就出局；不出技术，就出价格；不立标准，就只能跟随。
五年前，极氪用001证明了中国品牌能做电动车；今天，8X想证明的是：中国品牌能用新能源时代的技术标准，重新定义高性能豪华。
