以奔驰电动C级800V为基础,预计行驶600~700公里,39.1英寸超屏幕和空间改善等国内标准实际使用分析。
预计行驶约600~700公里的梅赛德斯-奔驰电动C级轿车是比起性能,更注重室内体验的车型。 核心不是画面大小,而是实际使用中变得多么方便。此次车型中变化最大的就是室内。 将现有的"画面很多"的反馈解释为相反,没有分成几个,而是整理成一个巨大的画面。 39.1英寸MBUX超屏可以覆盖整个仪表板。
这种方式是在梅赛德斯-奔驰EQS上已经得到验证的构成,此次的核心是降到了C级。 这相当于将旗舰经验扩展到中型级。 但在这里，好坏参半。 虽然视觉上具有压倒性优势,但实际使用中仍不断出现比物理按钮更不方便的意见。
虽然尚未公开正式参数,但平台很有可能与梅赛德斯-奔驰GLC EV相同,以800V MB.EA为基础。 以该标准来看,预计功率约为480马力,电池约为90kWh级,行驶距离以WLTP为准约为650公里左右。 如果换算成国内标准,实际行驶距离为500公里左右是现实的。 以上班为准,每周充一次电就足够了。
这里重要的是热泵。 与以往相比,大幅提高了取暖效率,减少了冬季电费的下降。 比起单纯的履历,在维持费的体感上存在差异。
室内完全以舒适为中心。 还加入了腰椎支撑、按摩、通风座椅、4D声音,在长途移动中减少了疲劳度。 其特点是,并不是单纯的选项多,而是加入了"恢复"的概念。 再加上素食材料的装修,反映了最近的消费趋势。 这是既保持高级感又保持环保形象的战略。 隔音性能也是强调的部分,由于电动汽车的特性,路面噪音更大,因此实际感受差异很大。
以上班为准，这是相当不错的选择。 行驶距离、安静性、便利功能都符合。 以家庭为标准，也可以充分考虑。 因为与现有的C级轿车相比,空间确实扩大的可能性很高。 相反，如果是初期费用标准，则需要考虑。
竞争车型是宝马Noie Classe i3轿车。 宝马以行驶感觉为中心,奔驰以室内经验为中心。 另外,与上位型号EQE相比,这是降低价格,只留下核心功能的实惠型高端位置。综上所述,仅从行驶性能来看,很有可能与竞争车型没有太大差异。 但在室内体验,特别是数字接口和舒适性方面,确实是方向性不同的模型。 从驾驶乐趣来看,宝马是对的,从舒适和室内经验来看,这款车是对的。 最终,该车型是比"驾驶"更集中于"移动经验"的电动轿车。
