相信多数人都不是特别了解丰田的混动专利,不过其旗下的THS混动技术就非常有名了,影响了很多车企的混动路线,比如早期的本田i-MMD、现代的TMED以及我们国产的很多混动系统。当然,丰田THS主打的是行星齿轮功率分流,但事实上,这套技术还有其他专利保护的细节。不过,这一切在2025年就要到期了!专利到期才意味着真正的自由竞争,这不,长安和吉利已经打响了第一枪,率先推出了不需要充电的强混SUV,该车便是长安CS75PLUS蓝鲸超擎版和吉利星越L i-HEV。
这类混动SUV定位是家用大空间,本身用车成本并不高,比如长安CS75PLUS蓝鲸超擎版,其工信部申报的综合油耗仅4.69L/100km,吉利星越L i-HEV的WLTC综合油耗也才4.75L/100km。更重要的是目前又迎来了新的技术升级,长安拿出了蓝鲸超擎混动系统,吉利发布了星睿AI云动力2.0,再加上它们本身都是市场上的热销车型,换代后仅需增加不多的预算就能获得混动体验。不过,这种算法显然不是特别地道,毕竟混动版和燃油版在配置上并非完全相同,但就混动系统本身而言,带来的低油耗确实比较实在。
首先在动力系统方面,两套混动都比较常规,长安CS75PLUS蓝鲸超擎版搭载一台1.5T发动机,发动机最大功率110kW,电机最大功率180kW,系统综合功率表现强劲。这套蓝鲸超擎混动系统由500Bar超高压直喷发动机、高磁通高功率混动电驱等组成,HEV系统只需加油无需充电,日常使用总体表现接近纯电车。馈电油耗非常低,申报的综合油耗只有4.69L/100km,而在满油满电的理想状态下,油耗也才这个水平,即使不和纯电车比电费,这个油耗也完全能接受。
吉利这边,星越L i-HEV搭载了星睿AI云动力2.0混动系统,发动机热效率高达48.41%,电驱功率达到230kW。这套系统的优势分别是强劲和省油,0-30km/h加速仅需1.84秒,WLTC综合油耗为4.75L/100km。而在技术架构方面,吉利这套系统采用了GEEA 3.0电子电气架构,有种非常熟悉的感觉,和现在智能电动车的域控架构有些类似。高热效率发动机加上大功率电驱,整体动力表现非常迅猛,智能架构配上AI大模型以及Flyme Auto车机,都让这台混动SUV增色不少。
来到外观设计,这两款车的改动就比较常规了,不过新增的细节能够将整车点缀得更加精致,很有新鲜感。长安CS75PLUS蓝鲸超擎版新增了V形中网和机械式车门把手,轮毂也升级了新的样式。吉利星越L i-HEV同样换装了一套全新的轮圈。它们都延续了燃油版车型的主体设计,其他方面都是细节调整。至于内饰,两款车都做得非常帅气,尤其是换上新的配色之后,科技感十足。值得一提的一点,长安CS75PLUS蓝鲸超擎版新增的“暮雪青山”浅色内饰相信很多人见到后都会眼前一亮,这也是它主打的卖点之一,不过浅色内饰比较不耐脏,很容易被弄脏。
而作为智能座舱的核心,长安CS75PLUS蓝鲸超擎版中控配备了贯通式三联屏,仪表盘尺寸为10.25英寸,中控屏尺寸为14.6英寸,副驾娱乐屏尺寸为12.3英寸。吉利星越L i-HEV则配备了双联屏,预计车机为Flyme Auto并搭载AI大模型。和长安比起来,吉利在座椅舒适性配置上更下本,前排座椅配备了加热、通风和按摩功能,副驾也配备了娱乐屏。在屏幕尺寸上两者比较接近,长安略胜一筹,不过实际体验大差不差,宽敞的空间也让后排有着比较舒适的体验。而且和吉利一样,长安也可以选装高规格的智能驾驶辅助,不过鉴于目前国内路况,高阶智驾可能并不是特别实用,不是刚需的话建议还是以基础安全配置为主。
而在底盘和舒适配置方面,长安CS75PLUS蓝鲸超擎版配备了越级的魔毯悬架,悬架系统包含了CDC主动可调和液压衬套。CDC魔毯悬架的滤震表现比较有质感,而且在舒适性配置方面也比较实在,比如配备了这个级别非常少见的零重力座椅、18扬声器品牌音响、NCA高快领航智能驾驶以及高通骁龙8155芯片等也都有搭载。
不仅如此,对于追求静谧性的用户,它还会额外配备多层隔音玻璃,整车NVH表现非常出色,像发动机噪音、路噪、风噪以及环境音都能有效隔绝,这对于一辆不到二十万的混动SUV而言,的确比较实在。只可惜目前混动版的知名度比较低,即便是和自家的燃油版、同级的合资车型共享同一个展厅,但两者受关注的程度天差地别。那么对于不想充电但又希望续航无忧的家用用户,你们觉得这类混动SUV前景如何呢?不妨等等看,后面奇瑞、东风、长城等国产厂商也会陆续跟上,选择会越来越多。