相信多数人都不是特别了解丰田的混动专利，不过其旗下的THS混动技术就非常有名了，影响了很多车企的混动路线，比如早期的本田i-MMD、现代的TMED以及我们国产的很多混动系统。当然，丰田THS主打的是行星齿轮功率分流，但事实上，这套技术还有其他专利保护的细节。不过，这一切在2025年就要到期了！专利到期才意味着真正的自由竞争，这不，长安和吉利已经打响了第一枪，率先推出了不需要充电的强混SUV，该车便是长安CS75PLUS蓝鲸超擎版和吉利星越L i-HEV。
这类混动SUV定位是家用大空间，本身用车成本并不高，比如长安CS75PLUS蓝鲸超擎版，其工信部申报的综合油耗仅4.69L/100km，吉利星越L i-HEV的WLTC综合油耗也才4.75L/100km。更重要的是目前又迎来了新的技术升级，长安拿出了蓝鲸超擎混动系统，吉利发布了星睿AI云动力2.0，再加上它们本身都是市场上的热销车型，换代后仅需增加不多的预算就能获得混动体验。不过，这种算法显然不是特别地道，毕竟混动版和燃油版在配置上并非完全相同，但就混动系统本身而言，带来的低油耗确实比较实在。
首先在动力系统方面，两套混动都比较常规，长安CS75PLUS蓝鲸超擎版搭载一台1.5T发动机，发动机最大功率110kW，电机最大功率180kW，系统综合功率表现强劲。这套蓝鲸超擎混动系统由500Bar超高压直喷发动机、高磁通高功率混动电驱等组成，HEV系统只需加油无需充电，日常使用总体表现接近纯电车。馈电油耗非常低，申报的综合油耗只有4.69L/100km，而在满油满电的理想状态下，油耗也才这个水平，即使不和纯电车比电费，这个油耗也完全能接受。
吉利这边，星越L i-HEV搭载了星睿AI云动力2.0混动系统，发动机热效率高达48.41%，电驱功率达到230kW。这套系统的优势分别是强劲和省油，0-30km/h加速仅需1.84秒，WLTC综合油耗为4.75L/100km。而在技术架构方面，吉利这套系统采用了GEEA 3.0电子电气架构，有种非常熟悉的感觉，和现在智能电动车的域控架构有些类似。高热效率发动机加上大功率电驱，整体动力表现非常迅猛，智能架构配上AI大模型以及Flyme Auto车机，都让这台混动SUV增色不少。
来到外观设计，这两款车的改动就比较常规了，不过新增的细节能够将整车点缀得更加精致，很有新鲜感。长安CS75PLUS蓝鲸超擎版新增了V形中网和机械式车门把手，轮毂也升级了新的样式。吉利星越L i-HEV同样换装了一套全新的轮圈。它们都延续了燃油版车型的主体设计，其他方面都是细节调整。至于内饰，两款车都做得非常帅气，尤其是换上新的配色之后，科技感十足。值得一提的一点，长安CS75PLUS蓝鲸超擎版新增的“暮雪青山”浅色内饰相信很多人见到后都会眼前一亮，这也是它主打的卖点之一，不过浅色内饰比较不耐脏，很容易被弄脏。
而作为智能座舱的核心，长安CS75PLUS蓝鲸超擎版中控配备了贯通式三联屏，仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.6英寸，副驾娱乐屏尺寸为12.3英寸。吉利星越L i-HEV则配备了双联屏，预计车机为Flyme Auto并搭载AI大模型。和长安比起来，吉利在座椅舒适性配置上更下本，前排座椅配备了加热、通风和按摩功能，副驾也配备了娱乐屏。在屏幕尺寸上两者比较接近，长安略胜一筹，不过实际体验大差不差，宽敞的空间也让后排有着比较舒适的体验。而且和吉利一样，长安也可以选装高规格的智能驾驶辅助，不过鉴于目前国内路况，高阶智驾可能并不是特别实用，不是刚需的话建议还是以基础安全配置为主。
而在底盘和舒适配置方面，长安CS75PLUS蓝鲸超擎版配备了越级的魔毯悬架，悬架系统包含了CDC主动可调和液压衬套。CDC魔毯悬架的滤震表现比较有质感，而且在舒适性配置方面也比较实在，比如配备了这个级别非常少见的零重力座椅、18扬声器品牌音响、NCA高快领航智能驾驶以及高通骁龙8155芯片等也都有搭载。
不仅如此，对于追求静谧性的用户，它还会额外配备多层隔音玻璃，整车NVH表现非常出色，像发动机噪音、路噪、风噪以及环境音都能有效隔绝，这对于一辆不到二十万的混动SUV而言，的确比较实在。只可惜目前混动版的知名度比较低，即便是和自家的燃油版、同级的合资车型共享同一个展厅，但两者受关注的程度天差地别。那么对于不想充电但又希望续航无忧的家用用户，你们觉得这类混动SUV前景如何呢？不妨等等看，后面奇瑞、东风、长城等国产厂商也会陆续跟上，选择会越来越多。
