最近，自动驾驶领域出现了一个值得关注的分化现象。
德国豪华品牌宝马和奔驰相继宣布调整L3级自动驾驶的布局，而多家中国车企则在这一赛道上密集发力。
宝马在2026年财务年会上公开表示，暂时搁置L3级自动驾驶项目。
即将推出的改款7系车型，将不再提供L3系统选装。奔驰也几乎同时做出类似决定，新款S级和EQS取消了L3选装配置。
两家德系车企给出的原因很直接：用户愿意为此付钱的太少，而研发成本太高。
以宝马为例，L3系统在德国的选装价约6000欧元，但使用场景极其有限——只能在高速公路上、车速低于60公里每小时、并且前方有密集车流时才能启用。
说白了，基本就是堵车时才能用。
奔驰的情况类似，选装价更高，但也受限于特定路段和天气条件。
花一大笔钱，换来一个很少能用上的功能，消费者自然不买账。
所以两家德系车企选择回归更成熟、成本更低的L2级辅助驾驶。
与德系收缩形成对比的是，国内多家车企正在L3赛道上加速推进。
华为方面表示，计划在2026年实现高速L3规模商用，目前已经在多个城市开展路测。
岚图汽车推出了量产L3级SUV，今年3月已启动交付。广汽集团作为首批获准开展L3上路试点的车企之一，2026年将加快量产上市节奏。
吉利旗下车型拿到了杭州市全域的L3测试牌照，并宣布在法规允许的前提下，今年正式向用户推送高速L3功能。
从这些动作可以看出，中国车企在L3上投入的决心比较坚决。
德系收缩、中国抢跑，背后是两种不同的思路。
德系车企更看重短期盈利，在L3商业化前景不明朗时选择及时止损。
中国车企则依托政策和资本支持，愿意在长周期技术研发上持续投入。
此外还有第三种观点，小鹏汽车主张跳过L3、直接研发L4全场景智驾，认为L3的人机共驾模式责任边界模糊，用户体验不够好。
三种路线同时存在，自动驾驶行业还没有标准答案。
如果你正在考虑买一辆带高阶智驾的车，有几点可以留意。
第一，搞清楚这辆车实际搭载的是哪个级别的智驾功能。
不同车企对L3的定义和实现方式不一样，有的已经量产交付，有的还停留在路测阶段，购车前不妨多问一句。
第二，了解L3功能在什么条件下才能用。
即使车辆标称支持L3，通常也有特定限制——比如只能在某几条高速上使用，或者需要良好天气、车速不能太快。
不是说买了车就能在所有路上放手不管。
第三，留意自己所在城市是否开放试点。
目前国内的L3自动驾驶主要在重庆、北京等指定城市和路段开展测试，并非全国通用。
如果当地还没开通试点，即使买了带L3功能的车，短期内也可能用不上。
高阶智驾正在从概念走向现实，但不同车企的技术路线和落地节奏差别不小。
按自己的实际需求和所在地区的政策条件来选择，比单纯追新技术更稳妥。
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