这几天热度最高的车，无疑就是这台38.99 万还送一堆配置的 YU7 车系旗舰车型： YU7 GT 了。
几乎跟当年SU7 Ultra 一样，YU7 GT 不仅配置上刷新了 YU7 车系的上限、把千匹动力和碳陶刹车带到了 40 万以内，成为了纽北最速SUV 。要知道比Urus Performante快了近7秒。可能受上次Ultra假挖孔的事情影响，不能选装挖孔碳纤维机盖了。
YU7 GT 后桥没有沿用SU7 Ultra的双电机设计，而改用单台更强的V8s EVO电机，前电机则是Ultra同款V6s Plus。这样的前后电机布局下， YU7 GT 依旧达到了 1003匹，反观正品Purosangue只有725匹。
底盘方面用上了首发的蛟龙底盘大师版，我觉得正是装上了eLSD电子限滑差速器，在过弯时精细调配传递给每个车轮的扭矩，让YU7 GT成为可以和其他品牌高性能车掰一掰手腕的存在。
这辆带有“Grand Tourer”标识的Xiaomi Utility Vehicle开到底如何？像功夫熊猫一样，虽然肥胖，但是身手异常灵活。
中控屏上花哨的启动UI确实能给你带来些许激动。开起来后立马就会发现这跟普通的YU7就是装着同样车壳两台车， 也许都不算同样的车壳，毕竟GT可是有主动扩散器，这么夸张的宽体和扩散器，第一眼就知道它不会是样子货。
Sport + 下，你瞬间就是全场最拉风的人。它始终稳如老狗。转向手感更快，车身姿态控制得像芭蕾舞者一样优雅，即便踩着巨型轮毂，高速路噪也几乎听不见。
碳陶瓷刹车盘，Akebono六活塞卡钳，让两吨半的“大象”刹车距离短得离谱。开起来依然轻快利索。它处理路面坑洼的能力极强。它也许称不上“终极驾驶机器”，但绝对是一台极好的驾驶机器。一地板油，我根本想不起0-100加速是多少，因为我像炮弹一样被推出去了。而高速变道时，我的脸再次被加速度死死按在头枕上，这确实挺有意思。
它既文明又极其舒适，我相当享受在一辆完全成熟的XUV里面悠闲地行驶，操作起来和开台高尔夫一样简单。想到这里不免担心，马力来得太过容易，肾上腺素上扬却毫无压迫，很容易不自觉深踩油门，这种大马力性能电车应该效仿张雪摩托，设置购买门槛。
40万就能配碳陶，或许到了某天，电动时代的碳陶刹车能被雷总做到30万以内也说不定呢？顺带心疼波YU7 Max的车主。
