同是30万+的豪华行政轿车,A6L、E级、5系到底该怎么选?横评之后说实话

同是30万+的豪华行政轿车，A6L、E级、5系到底该怎么选？横评之后说实话

说实话，56E这个组合在豪华中大型轿车市场打了几十年，很多人刷了一圈测评还是没选出来。不是因为这三台车差，而是因为它们各自的差异点，大多数测评没说清楚。

今天就把这三台车的入门动力版本——A6L臻选型、E260L、525Li——放在一起，掰开揉碎聊透。

动力这关，三台车都过得去，但奔驰确实快一点

三台车都是2.0T发动机，官方百公里加速A6L 8秒、E260L 7.7秒、525Li 8.2秒。实测下来分别是8.9秒、7.9秒、8.9秒，奔驰的优势是真实存在的。

不过日常开，这点差距感知不强。三台车的低扭都不错，城区跟车、并线、超车，动力上不会让你觉得憋屈。

真正拉开差距的是变速箱。A6L用7速双离合，E级9AT，5系采埃孚8AT。5系的变速箱在业内一直是标杆，这个名声不是吹出来的。E级的9AT实际表现也相当扎实，丝毫不逊色。A6L的双离合经过多年调校，偶尔能听到换挡时轻微的”咔哒”声，但顿挫感基本消失了，整体平顺度已经接近AT的水准。

油耗方面，E级与5系都带48V轻混，A6L入门版是纯燃油。实测市区表显油耗，A6L百公里8.2升，E级7.9升，5系在路况畅通时能跑到7升。5系在这一项上有明显优势。

底盘和隔音，A6L是最大的分水岭

这是我认为三台车里差异最明显的地方，必须单独说清楚。

E级和5系的悬架都是中等偏软的调校，过减速带、烂路，化解得比较从容，整体是舒适取向，符合行政轿车该有的样子。

A6L则是中等偏硬，支撑感更强，过大坎时冲击传递进车内会更直接。如果你喜欢有点驾驶感的车，A6L的底盘风格你会觉得对味。但如果你买这台车主要是坐着舒服，那这一点要提前想清楚。

隔音这块，E级和5系在这个价位属于中规中矩的水平——放在几年前够用，但现在同价位的自主新能源车NVH普遍做得更好，对比之下就显出差距了。

A6L的问题更明显。中高速行驶或者路面稍差，胎噪会比E级和5系大一圈，大致就是A4L的水平，没有跟定位更低的车型拉开差距。更值得一提的是，十年前的C7代A6L在NVH控制上反而比现在的C8做得更好。这是这一代A6L相较竞品最大的短板，不是我在挑剔，是真实存在的退步。

刹车脚感，三台车都有点遗憾

100-0制动成绩：A6L 40.9米，E级 37.6米，5系 41.5米。E级在这一项上表现最好。

但制动成绩只是一方面，脚感才是日常开车最直接的感受。A6L的刹车前段偏敏感，轻踩就有中等制动力，但中段增量不明显，制动力集中在踏板后段，整体不够线性。E级和5系则是前段偏软，这是48V轻混车型常见的问题，踩下去初段制动力释放偏弱。两种风格都不算完美，56E在刹车调校上确实还有提升空间。

内饰和空间，三台车各有各的账

A6L的内饰走科技路线，三屏联动加上渐变色天窗，科技感在三台车里最突出。车机流畅度也有明显进步，不再是之前那个大短板。但有两个问题要说清楚：一是主驾座椅坐姿偏低矮，半仰的姿势短途没感觉，长途开一两个小时腰椎压力会比较大，有长途驾驶需求的朋友要注意；二是后视镜为了降风阻设计得偏小，两侧视野受限。

E级的内饰是三台车里情绪价值最足的。不高调，但很显高级，夜间氛围灯的效果很有豪华车的感觉，前方的立标每次上车都在提醒你这是一辆奔驰。三台车里E级售价最贵，但它提供的品牌附加值也确实是最足的。驾驶风格上，E级各模式差异不大，主打沉稳，方向盘盘幅偏大，开起来有点”油腻”，操控感基本为零，但这本来就是E级的调性。

5系的内饰风格最年轻，红色内饰观感艳丽，豪华感有，但调性偏向年轻化。5系最大的静态劣势在空间，后排腿部空间和后备箱容积在三台车里都是最小的，后备箱形状也不够规整，跟A6L的行政级空间比差距比较明显。

有一点三台车都一样，后排靠背都做得比较直立，还做了向内凹陷的设计，坐进去会有点蜷缩感。行政轿车后排乘坐体验做成这样，是这一代56E共同的遗憾。

最后说结论

三台车都是成熟产品，没有明显的质量雷区，但选谁，取决于你最在意什么。

喜欢驾驶感、底盘有韧劲、预算相对紧一点，A6L臻选型值得认真看，但要接受它的隔音短板和长途驾驶的腰部压力。

在意品牌情绪价值、想要舒适沉稳的驾驶体验、预算相对充裕，E级是三台车里最有底蕴的选择，具体优惠以当地门店为准。

想要年轻一点的风格、油耗表现更好、驾驶感和舒适感之间取个平衡，5系是合适的，但后排空间和后备箱的局限要提前接受。

这三台车没有绝对的高下，只有适不适合你。如果开过其中一台，评论区聊聊你的真实感受，比任何测评都有参考价值。