说实话，在这个行业混了14年，什么车没见过。但每次聊到宾利飞驰，我还是忍不住想多说两句。不是因为它贵，而是因为这车确实把”运动”和”优雅”两个看似矛盾的词，给揉到了一块儿。

01. 从1957年说起，这名字不简单

很多人以为飞驰是大众收购宾利之后才有的车型，其实不是。1957年的S1 Continental Flying Spur，才是这个名字的起点。那会儿”Flying Spur”的意思是”飞翼马刺”，代表速度与贵族精神的结合。

话说回来，真正让飞驰走进大众视野的，是2005年大众集团复兴宾利之后推出的第一代。那台车搭载了一台6.0升W12双涡轮增压发动机，简单来说就是——把12个气缸塞进一个比V12还紧凑的结构里，动力随叫随到。

02. 三代进化，这车越来越懂”坐”的人

不吹不黑地说，第一代飞驰更像是欧陆GT的四门版，骨子里还是偏运动。到了2013年的第二代，宾利开始认真对待后排了，整体气质变得更稳重、更商务。

但真正让我服气的，是2020年发布的第三代。车身和轴距都做了加长，后排空间直接拉满。作为一个开了十几年车的人，我太清楚后排空间对于商务接待意味着什么了。

03. 引擎盖上那只”飞翼B”，值多少钱？

这个必须得说说。飞驰引擎盖上那个可升降的飞翼B标志，说好听点是品牌传承，说难听点就是——仪式感拉满的身份象征。启动的一瞬间，它缓缓升起，你就知道这不是一台普通的车。

坐进驾驶舱，内饰的精致程度真的是没谁了。每一块皮革、每一条缝线，都在告诉你这两百多万花在了哪儿。

04. 底盘才是飞驰的灵魂

那问题来了——一台两吨多重的超豪华轿车，怎么做到既舒适又能跑弯道？

答案是三样东西：三腔空气悬挂、48伏主动防倾杆、扭矩矢量分配系统。

不得不承认，宾利在底盘调校上确实有两把刷子。直线巡航的时候，悬挂把路面颠簸过滤得干干净净；进了弯道，防倾杆和扭矩矢量分配又能让车身姿态保持得相当平稳。这种舒适性和操控性之间的平衡，是飞驰区别于迈巴赫S级的核心卖点。

05. W12还是V8？说句良心话

除了旗舰的W12，飞驰还提供4.0升V8版本，甚至还有插电混动。V8版本带闭缸技术，高速巡航时可以只用四个缸跑，油耗表现比你想象的好。

说句良心话，对大多数人来说V8完全够用了。W12是情怀，V8是理性。当然，到了这个价位谈性价比多少有点矫情。

06. 缺点不是没有

老实说，飞驰的车机系统放到今天来看，确实不够看。跟国内新势力那套智能座舱比，差距是肉眼可见的。但是吧，买宾利的人在乎这个吗？他们在乎的是坐在里面那种尊贵感，和握住方向盘那一刻的驾驶激情。

简单来说就是：宾利飞驰是目前市面上少有的既能当商务座驾、又能给车主带来驾驶乐趣的超豪华四门轿车。它不完美，但它独特。

大家觉得呢？如果预算到位，你会选飞驰还是迈巴赫？欢迎车友们留言聊聊。