2026年6月，百度公布了Apollo自动驾驶的最新运营数据：萝卜快跑在武汉的无人驾驶出租车日均订单突破3万单，覆盖武汉三镇超过3000平方公里，单车日均接单量已经接近人类网约车司机。如果你在武汉街头看到一辆没有司机的白绿配色网约车从你身边驶过，不用惊讶——它已经服务了超过1000万人次。

当全世界的目光都聚焦在大模型和ChatGPT上时，百度用十年时间，把另一件事做成了。

一、十年烧了多少钱？

百度在自动驾驶上的投入时间之长、烧钱之狠，在整个中国科技行业都是罕见的。

从2017年正式推出Apollo开源平台算起，百度在自动驾驶上的累计研发投入已经超过500亿元。2025年全年，Apollo相关的研发和运营费用约为120亿元，占百度总研发支出的40%以上。在资本市场最不看好、百度股价最低迷的那几年，李彦宏仍然坚持不砍自动驾驶预算。内部人士透露，这背后是李彦宏的一个判断："移动互联网之后的下一个超级平台不是某个App，而是物理世界的操作系统——自动驾驶就是这个操作系统的入口。"

这个坚持在2026年开始看到了回报。武汉的萝卜快跑在2025年Q4首次实现了单城市运营盈亏平衡——单车日均收入约400元，运营成本（电费、远程接管、车辆折旧、保险）约380元。虽然就赚20块，但"赚钱"这件事本身比赚多少钱更重要：它证明了Robotaxi的商业模式是跑得通的。

二、武汉为什么成了"全球自动驾驶第一城"？

萝卜快跑选择武汉作为主战场，不是偶然的。

武汉是中国汽车工业重镇（东风、吉利、小鹏都有工厂），政府在智能网联汽车政策上极其激进——武汉是全国第一个开放全域无人驾驶测试的城市，也是第一个允许无人驾驶出租车收费运营的城市。截至2026年6月，武汉开放的智能网联测试道路超过3500公里，位列全国第一。

但硬件之外，武汉的"路况复杂度"才是真正的练兵场。武汉的交通以"生猛"著称——行人横穿马路、电动车逆行、路口没有红绿灯、修路围挡随机出现。在这种环境下能跑通的自动驾驶系统，放到任何其他城市都只会更容易。百度自动驾驶事业群的一位工程师说过："武汉是我们最怕但最需要的战场。如果武汉能搞定，全国都能搞定。"

三、"单车智能"还是"车路协同"？百度选了第三条路

自动驾驶行业一直有一个路线之争：特斯拉坚持"单车智能"——让车自己有眼睛和大脑，不依赖外部设施；而中国官方倾向于"车路协同"——在道路上安装传感器，把路也变聪明。

百度做了一件聪明的事：两者都要。车端搭载自研的Apollo RT6自动驾驶系统（12个摄像头+6个毫米波雷达+3个激光雷达），路端则通过百度地图和智能交通项目，在武汉的3000多个路口安装了V2X路侧单元。结果是：单车可以独立跑，有路侧支持时更安全——尤其是在盲区检测和超视距预警上，路侧传感器给了车辆"透视"能力。

这种"两条腿走路"的策略，让百度在武汉的每百万公里接管率已经降到了0.3次以下——这个数字已经低于人类驾驶员的平均事故率。

四、自动驾驶的"iPhone时刻"还有多远？

百度计划在2026年底把萝卜快跑拓展到10个城市，投放车辆超过5000台。如果这个目标达成，百度的Robotaxi车队将是全球最大的。

但真正的"iPhone时刻"还需要三个条件：第一，单车成本（目前约25万元）降到15万以内，让大规模投放成为可能——百度正在和极氪合作开发下一代Robotaxi定制车型，目标是把成本打到12万。第二，政策突破——在更多城市拿到收费运营牌照，目前全国只有武汉、北京（亦庄）、上海（嘉定）、广州（南沙）四个城市允许收费。第三，用户习惯——让普通人在打车时，主动选择"无人车"而不是下意识避开。

这三个条件中，前两个本质上只是时间问题。最难的是第三个——一旦用户心理上的信任建立起来，自动驾驶将在3-5年内重塑整个出行行业。

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