机械周报丨小米创下纽北自动驾驶纪录、马奎兹续约杜卡迪

最近，小米汽车公布了小米YU7 GT完成了全球首个纽北自动驾驶圈速纪录，用时10分29秒483。创造纪录的小米YU7 GT配备了Track Package套件，具备半热熔轮胎、后排拆除、防滚架和赛车座椅等配置。

同时浙赛首个自动驾驶圈速纪录也是小米创下的，用时1分49秒434。

锐评新闻：小米确实是厉害，不知道下一步会不会追平任周灿的圈速

6月23日，杜卡迪厂队正式宣布与马克·马奎兹续约了一份时长为两年的新合同。这意味着马奎兹将在2027以及2028赛季继续驾驶93号赛车并身披杜卡迪厂队的红色战袍征战MotoGP。

同时在24日杜卡迪宣布签约佩德罗·阿科斯塔，阿科斯塔将在2027赛季和2028赛季驾驶杜卡迪赛车。

马奎兹的现队友佩科·巴尼亚亚将在2027赛季加盟阿普利亚直至2030年，他将成为马尔科·贝泽奇的队友。

锐评新闻：在伤愈归来后的两站连续第一，马奎兹用自己的实力证明了自己配得上这个合同，同时，是不是今年马奎兹有希望再拿一冠啊，目前和贝泽奇就差40分。

2026年6月23日，商务部联合工信部、公安部等9部门正式发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，将汽车改装正式提到官方层面，进行规范化处理。

官方确定了关于车辆改装的管理范围，哪些能改，哪些不能改，哪些改完了需要备案，哪些改完了不需要备案，并且针对改装规定全国统一执法，一切都是白纸黑字写出来的。目前暂时没有明确哪些是可以改的，但是根据官方表述来看，大致的意思就是，关于汽车改装的问题已经正式进入相关法规制定与研讨阶段，等待后续具体细则的推出。我们更需要注意的是有关于汽车改装分技术委员会的建立与建立改装用汽车零部件准入许可制度。这意味着未来关于改装部件会更加正规化，且可获得正规的3C认证。

经典车型也被写入了政策体系，对符合条件的传统经典车开展认定工作，支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务。同时鼓励各地将传统经典车纳入文旅资源体系。

同时国家也在推进汽车赛事，引进国际赛事、发展群众赛车、打造汽车运动消费场所、推动赛事与文旅融合。国家更多的是鼓励将赛事与文旅融合。

锐评新闻：这个文件中还涉及了很多内容，大家可以去商务部官网查看详细的信息，但是可以确定的是，国家更多的关注汽车后市场产业了

无极在今年的阳朔宠粉节正式发布了全新双缸跨界大踏板SR450X，售价34980元。

动力方面，采用无极自研的398cc水冷同步双缸发动机，最大功率31千瓦，在7500转爆发，最大扭矩42牛米，在5750转爆发，采用博世电喷。

配置方面，前悬挂为KYB阻尼全可调倒置避震，后部为KYB压缩阻尼调节双枪气囊避震，离地间隙180mm。前制动为西互对向四活塞卡钳搭配单浮动盘，后部为日清单活塞卡钳搭配单盘，配备了双通道ABS和TCS。采用前17后14真空辐条轮毂，搭配玛吉斯龟背胎。

采用7寸全彩TFT液晶仪表，，具备前后行车记录仪，雷达盲区侦测，三代T-BOX车联网，电动风挡和电锁手套箱油箱盖，铺路辅助灯和电加热手把坐垫。

锐评新闻：官方对于这台车的定位是631，意思是6成的城市通勤，3成的长途摩旅和1成的轻度非铺装越野。我在24年就提出了类似的观点，ADV踏板，只是ADV风味的踏板，越野大手子们能拿ADV踏板越野，因为他们技术到位，普通人用ADV踏板就是在路上遇到一点小的非铺装路面有更好的通过性。还有人质疑这个车没有轮机分离，首先还是那个问题，有了轮机分离质疑的你也不会用这台车去越野，750ADV和剑齿虎400有轮机分离，也没见多少人去越野啊，更多的还是摩旅，在一个有了轮机分离肯定会侵占一部分座桶空间和大油箱，第三有了二级传动，就意味着后面有多了一套链条和牙盘，这东西定期你要保养要更换，这又是一笔不算特别小的成本，最后，加上二级传动卖你4万多，你买不？所以有些东西没必要去纠结，喜欢的就去买就完了。

宝马最近在纽博格林测试量产版的Speedtop。

量产版的基本上延续了此前限量版的设计，车头采用尺寸较小的双肾格栅，两侧采用狭长的LED大灯。机盖表面有隆起的筋线，增强了车身的力量感。车侧采用经典的猎装比例线条，车窗边框具备精致的金属饰条。轮毂方面，测试车采用了多幅式复古轮毂。车顶目前还是伪装状态。

量产版相比25年的增加了雷达探头，牌照区域做了合法化调整。

动力方面，将搭载宝马目前最强的4.4升双涡轮V8发动机，最大马力616匹，匹配8速自动变速箱和xDrive全轮驱动系统。

锐评新闻：这个外观设计真的是太棒了

奔达正式发布了黑旗600，Pro版32800元，Ultra EC版36800元。

动力方面，采用奔达第三代V4发动机，精确排量598.5cc，最大功率52千瓦，最大扭矩55牛米。

黑旗600采用了全新的车架，奔达将其命名为双翼摇篮车架，取消了侧置的空滤器，改为中央大单体进气，进气效率提升30%，重量减轻3.5公斤，抗扭转性能提升，纵向关键节点也有提升。

两个版本最大区别在于Ultra EC配备了第三代电子离合和空气悬挂，Pro版座高700mm，Ultra EC的座高在680mm-730mm范围内可调，最小离地间隙在110mm-160mm之间变化，后悬挂的空悬在启动时自动抬升，熄火时下降。

其余方面两车都是一样的，电子油门、定速巡航、前行车记录仪、BCD车联网、TFT液晶仪表和孤独星球副仪表。

锐评新闻： 黑旗500的车主哭晕在厕所，价格便宜的同时，配置还高。就我个人来看，我会选择Pro版，空气悬挂对我来说属实是不算啥太有用的配置