奕派M8已经降到23万元以下，华为系也开始“压舱底”了吗
昨天晚上一个主机厂的朋友发来信息，里面含有一种旁观者心态下的兴奋情绪。
最近在行业内流传的一个说法就是奕派M8这台大五座SUV，被冠以“华为全家桶”的头衔之后，它的起售价可能会被定在23万元以下。
在目前的市场环境下，23万元代表什么？比起问界M7起步价少了将近两万元，比特斯拉Model Y入门版便宜了接近两万，甚至比同门师兄弟阿维塔07的增程版还要便宜。
如果最后定在22万元左右的话，那么这就是在华为智选车体系之下，第一次把B+级的大五座SUV打进20万元以下。
我看了一下流传出来的一个配置单，越看就越有趣。
熟悉的气味，不一样的配方。奕派M8并没有采用家族式的前脸造型来避免审美疲劳，而是另外设计出一套全新的风格。
但是坐上车之后就会发现有鸿蒙座舱、华为音响标志以及ADS智能驾驶系统等——据说此次采用了全视觉方案，并未使用到激光雷达。
“这就是存量竞争所要面对的必然逻辑。”
一个从事于供应链的研究人员在电话里说，“智驾方案的成本降低的速度比我们想象的要快。”一块激光雷达节省了一千多元，鸿蒙座舱的授权方式也更加灵活了。
一旦技术壁垒变成了标准化生产之后，价格战就成为了下一个阶段的入场券。
他认为华为把能力分成零件来出售。
以前我们认为华为系就是一套完整的精神和物质——赛力斯负责车身，华为提供全部方案，因此价格会定在25万元以上来维持品牌形象。
但是现在，随着鸿蒙智行生态越来越广地铺开，我们也看到了更加细致的产品划分。有激光雷达高端版守住了技术制高点，也有纯视觉低端版把市场做大。
奕派背后的品牌东风很明白自己想要的是什么。在新能源领域内，他们必须有一次真正的“破圈”，而华为的技术标签就是最快的一张“破圈通行证”。
以较低的价格作为锚点来获得规模化的可能性，并且利用规模来反哺供应链的成本优化，这样的打法我们在比亚迪身上看到过，在理想L6身上也看到了。
但是我的脑海里一直有一个问题在萦绕：用户到底是为了什么而付款呢？
昨天和一个刚从新能源店辞职的销售聊了聊，他的话给我留下了很深的印象：现在进店的人，第一句话不是问续航，而是问“这是不是华为的智驾？”如果是的话，那么下一句就是“跟问界比便宜多少？”
消费者的心智已经训练得很准确了。他们不给“智能化”这三个字一个笼统的价格，而把它们分解为一个又一个小功能模块，并且对每一笔钱都做了精确到具体的花费计算。
鸿蒙座舱流畅度是多少？ADS基础版接管率是多少？都已有了心理价位。
对奕派M8而言，这既是个机遇也是一个风险。优点是华为标签很明确，不用花大价钱去学习；缺点就是一旦价格被压到23万元以下的时候，消费者就会产生怀疑：你们是不是偷偷地降低了配置？
有业内朋友发给我一份内部对比图，M8的内部定位很有趣。不把自身定位为“年轻人的第一款华为SUV”，而是针对30岁上下、新婚不久的消费者群体进行定位。
大五座布局，后排是重点改进的地方，后备箱容积在同级别中属于第一梯队。
也就是说，它要满足的是两种不同的需求：一种是科技试水，另一种是家用实用。
这样的双管齐下之志，使我想起了当年理想ONE以“奶爸车”的姿态打开了整个市场的大门。不同的地方是，当时理想在真空地带创造了一个新产品类，而今天奕派M8是在已经被Model Y、理想L6、小鹏G6等人耕耘过的红海中抢食。
胜负的关键因素就是ADS纯视觉方案实际的表现情况。如果它能实现接近特斯拉FSD城市领航的效果，即使只覆盖一二线城市的主要高架、环路，那么22万左右的价格就变成了很强的竞争力。
而只做高速NOA和基础泊车的话，那么它就是一个堆积了很多东西但是缺少灵魂的车型。
最后一点就是细节了。有供应链端的人士透露出，M8此次为节省开支，在内饰材料方面有所调整，例如将原来用的真皮改成了超纤绒。
一般用户感觉不出差别，但是经过长时间使用后在耐久性以及品质维持方面就会成为一个问题。
华为的能力毫无疑问是在加快下沉，但是“下沉”和“稀释”的界限很窄。如果奕派M8能够以22万元的价格给用户一个不缩水的体验的话，那么它就会成为一种信号——智能化的溢价正在被迅速地消解掉，在这个时候行业内已经进入了真正的效率战、规模战的深水区。
但是如果它只是依靠了华为的光环来掩饰成本上的让步的话，那么市场冷峻的回应就会比任何媒体的声音都要快地出现。
因为在这个价位上，每一笔钱都成了消费者用脚投票所作出的重要抉择。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
