会议动态 | 新能源SUV进入多目标扭矩精细控制阶段

新能源SUV、硬派越野和高性能电驱车型对四驱能力的需求，正在从“有没有电四驱”，走向“会不会用好四驱”。电机本身可以提供快速响应和大扭矩，但真正进入复杂路况后，难点是扭矩能否在合适的时机、通过合适的路径，被放大、接合、分配并可靠锁止。

低速脱困要有足够轮端扭矩，高速巡航又不能牺牲效率；动力路径要能快速接合和断开，但不能带来冲击、打齿和NVH；左右轮之间既要能动态分配扭矩，提升操控和牵引，又要在极限越野场景下实现长时间、高扭矩、可靠锁止。TMC2026动力传动方面的三场演讲，正是从这三道工程题切入，展示新能源SUV扭矩精细控制的不同技术路径。

硬派越野电动化首先面临速比矛盾。单挡电驱方案可以满足多数城市和高速工况，但在岩石、泥地、沙地等极限场景下，低速脱困需要更大的轮端扭矩；而如果单纯放大速比，又可能牺牲高速效率和日常能耗。

北汽关于《硬派越野电动化两挡电驱桥关键技术与工程应用》的演讲，围绕这一矛盾提出两挡三合一电驱桥方案。其看点不只是采用两挡，而是将一挡定义为越野低速挡，二挡定义为高速挡，并配套全地形联动换挡、高精度转速同步、顶齿自适应处理、多维度换挡安全保护和分级限速保护。

摘要披露，4L挡可实现扭矩1.8倍以上提升，轮端峰值扭矩达8200Nm，较上一代产品提升34.4%；系统最高效率达95%，高速工况系统效率达92%，高速能耗较单挡方案降低8%以上；同时支持11种驾驶模式挡位自动适配，并已完成量产落地。 这场演讲的核心价值，是用两挡速比和全地形控制策略，同时回答“劲、稳、省、全”：低速能脱困，高速有效率，切换要安全，场景要覆盖。

电四驱、混动多动力源和多挡电驱系统，都离不开动力连接与断开。爪式离合器具备高效率、无滑摩和高扭矩密度优势，但它的难点也很直接：接合时如果转速不同步，就可能产生冲击、打齿和NVH问题；断开后还要保证可靠保持和再次接合。

贺尔碧格关于《智能电磁爪式离合器：感知-控制-执行一体化系统解决方案》的演讲，正是围绕这一问题展开。摘要指出，在新能源动力系统中，动力源多样化使连接与断开需求日益复杂，传统被动控制方式难以满足复杂工况；该方案融合整车感知信号，探索预测同步与智能结合控制，以提升动力连接响应速度、结合成功率和系统平顺性。

这场演讲的亮点，不只是一个电磁爪式离合器，而是把它从单一执行件提升为“感知—控制—执行”一体化智能节点。摘要提出，通过工况采集、电磁与机械仿真、动态仿真和控制逻辑验证，构建智能结合控制方案；在保持阶段主动调控，避免非预期脱挡，并在平稳工况下降低电流输入以降低功耗。 对新能源车型而言，这类技术的价值在于让动力路径“该接时接得上、接得稳，该断时断得开、断得可靠”。

四驱能力最终要落到车轮。普通电子限滑可以通过湿式离合器动态分配左右轮扭矩，提升操控和牵引；机械差速锁则能在极限越野中提供刚性锁止，提升通过性。但前者在长时间大扭矩锁止场景下能力有限，后者又可能在动态性能、锁止条件和脱开成功率上受到限制。

博格华纳关于《一种带锁止功能的电子限滑差速器》的演讲，试图把两者结合起来。摘要提出，在原有电子限滑基础上增加一组高摩擦系数湿式离合器，实现锁止功能，从而兼顾电子限滑带来的动态性能提升，以及机械差速锁带来的极限越野能力。

根据摘要中的纯电样车测试结果，该方案在保持车辆操控能力的同时，可显著提升越野能力，并减少离合器过热次数；锁止能力从常规离合器的2600Nm提升到7000Nm，接近机械锁能力。 这里的目标不是“分配”或“锁止”本身，而是让车辆在铺装路面保持动态操控，在低附着和极限越野场景下获得更强牵引、更高通过性和更好的热可靠性。

从有四驱，到会四驱