说实话，前两天有个老哥在后台问我：“哥，预算20万出头，想要个有点驾驶乐趣的，最好还得有面儿，你给推荐推荐？”

我脑子里第一个蹦出来的，就是凯迪拉克CT5。

  

作为一个在汽车圈摸爬滚打这些年的人，我也算是见证了不少车的”价格滑铁卢”。但CT5这个跌法，真的是没谁了。指导价30万左右，现在终端20万出头就能落地，这价格搁几年前你敢信？

不吹不黑地说，后驱+2.0T+10AT，这套组合在20万这个价位，基本是独苗。今天咱们就把CT5四个版本掰开揉碎了聊聊，到底该怎么选。

  

01. 动力这块，四个版本没差别

先把动力说清楚，省得有人纠结。

四个版本动力完全一样：2.0T涡轮增压四缸发动机，匹配10速手自一体变速箱，输出237马力，扭矩350牛米，零百加速7.3秒。

话说回来，7.3秒的加速，在20多万这个价位的燃油车里头，已经够用了。日常超车那叫一个干脆，关键是后驱布局带来的那种推背感，跟前驱车完全是两个味道。

  

02. 城市风尚版：入门但不寒酸

入门的城市风尚版，说实话配置一点都不含糊。

18英寸轮毂、可变转向比、主动进气格栅、换挡拨片，33英寸超大环抱屏，L2级辅助驾驶系统、分段式全景天窗、真皮方向盘、前排隔音玻璃，仿皮座椅电动调节，主动降噪。

  

这个33英寸的屏，第一次坐进去真的会”哇”一声。说句良心话，这屏幕的视觉冲击力，比某些50万的BBA都要强。

如果你就是想图个后驱豪华品牌的牌子，平时上下班代步，这个版本完全够用。

03. 城市运动版：我心中的”甜点配置”

往上加一档，就是城市运动版，这版我个人最推荐。

它在风尚版基础上加了：自动雨刷、15瓦手机无线充电、行车记录仪、自动泊车、360度全景影像。

更关键的是，音响升级为16个扬声器的AKG音响，内饰加了126色氛围灯和发光门把手，主驾座椅多了腰部支撑调节和前排加热功能，轮毂换成更运动的流云款式。

  

不得不承认，AKG那套音响真的香。我之前试驾的时候特意放了几首人声，那个层次感，那个低频下潜，开车都不舍得到地方。这点我是服气的。

简单来说就是：日常用车舒服度直接拉满，加的这几千块钱，是真值。

04. 赛道性能版：开始有点意思了

再往上的赛道性能版，就是给真正爱开车的人准备的。

机械限滑差速器、MRC电磁悬挂、四活塞制动系统——这三样东西，单拎出来任何一个，都是性能车的硬通货。

  

外观上还有更激进的V运动套件和矩阵式大灯，内饰座椅升级为高档真皮，加了流媒体后视镜、开门预警、前方交通穿行预警和前排膝部气囊。

那MRC电磁悬挂是真东西，过弯支撑性和铺装路面的滤震，能在一台车上同时做好，这就有点过分了。

05. 赛道版加选装包：直接对标性能车

顶配的赛道版加选装包，这就属于”原厂改装好”的那种。

19英寸轮毂、米其林PS4S运动轮胎、前四活塞Brembo高性能卡钳、V外观发光迎宾门路板。

  

PS4S这条胎啥概念？保时捷718原厂胎之一，单条胎自己买都得两三千。Brembo卡钳就更不用说了，性能车标配。

  

舒适性方面还多了HUD抬头显示、方向盘四向电动调节、电动侧向支撑和腿托调节，以及前排座椅按摩功能。厂家也是够拼的，把能给的都给了。

06. 那问题来了，到底咋选？

简单总结一下我的建议：

• 预算紧+图个牌子：选城市风尚版
• 日常家用+追求质感（推荐）：选城市运动版
  
• 真心爱开车：上赛道性能版
• 不差钱+想一步到位：直接顶配

  

话说回来，CT5在现在这个时代真的是个”另类”——别人都在卷电动、卷智能，它还在执拗地玩后驱、玩机械素质、玩驾驶质感。

但你说巧不巧，正是这份执拗，让它在一众豪华运动轿车里头独树一帜。20万出头买一台后驱、2.0T、10AT、还有Brembo和PS4S可选的豪华品牌车，这事儿放五年前我是不敢想的。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得CT5值得入手吗？欢迎车友们留言聊聊。