3.6万公里的意式风情后驱轿车,能帮你绕开宝马3三系吗?

你要问我中型后驱轿车谁最有驾驶乐趣，我的回答肯定是Alfa Romeo Giulia。

即便我是宝马E90和F30的双持3系车主，不可否认这个来自亚平宁半岛的品牌，难以让人抗拒。

今天要聊的这台车，它是2017款 2.0T 280HP豪华运动版，当年指导价44.98万元的顶配（不算四叶草）。这提车2017年12月才上牌，一手车，仅仅行驶了3.6万公里。可以说是基本没咋开，当前价格XX万元。

说起阿尔法罗密欧这个品牌，车迷会对它在赛车领取的成就津津乐道，了解一些的朋友也会知道这个品牌在运动和性能领域的出色。就连大家熟悉的恩佐·法拉利，都曾是他们家的御用车手。

它的起源，最早要追溯到1906年，它创立于意大利米兰。在1910年，名为尼古拉·罗梅奥的工程师经过收购，将其易手更名为A.L.F.A‌（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），旗下推出的第一款车型就是搭载4.1L发动机的Alfa 24 HP，一举在Targa Florio大赛上取胜。1915年，正式更名为阿尔法罗密欧汽车公司，主打生产高性能轿车与跑车。

而当时的地球Online，刚开始第一次“闹点儿小矛盾”，于是作为协约国品牌的A.L.F.A.暂停汽车业务，转而生产军事装备，反倒积累了不少原始资本。

腰包够鼓，之后几年内，阿尔法·罗密欧一直在各种赛车场上顺风顺水，赢得了多个大奖赛和世界赛车锦标赛冠军。

1924年，阿尔法罗密欧推出的P2赛车，拿下了F1大赛的前身——第一届GP(Grand Prix)大赛冠军，于是，阿尔法罗密欧专属的一抹红，顺势点燃了人们的视野。

不过后续走过经济危机和集团重组，目前和玛莎拉蒂等十余个汽车品牌，同属于Stellantis集团。

阿尔法罗密欧在1954年，推出了第一代Giulietta（意大利语朱丽叶），来接任当时被称为家用赛车的1900。1962年还推出了升级版，命名为Giulia，一直销售至1977年。

直至这个品牌在2016年，首次进入国内，打入这个竞争残酷的后驱中性运动轿车市场，阿尔法罗密欧再次将Giulia这个名字进行了启用。从这里就能看得出，阿尔法罗密欧对这款车型，以及中国市场给予的厚望。

初入国内，Giulia除了QV四叶草，拿来对标宝马M3以外，提供280HP的高功率版和200HP的低功版本。

但鉴于目前的二手行情，高低功率的价差其实已经不太多，所以高功肯定是二手市场上更值得推荐的那个。

事实上，作为车系顶配（不含QV四叶草），100个Giulia车主里，可能99个都想买豪华运动版，但98个没买到。至于剩下的1个，被咱们收入囊中呈现给大家。

翻看二手市场，市面上的豪华运动版确实稀少，毕竟那会儿真金白银掏四十多万买它的，凤毛麟角。

作为顶配车型，并线辅助、自适应巡航、主动刹车、前后泊车雷达以及车道偏离预警这些科技配置，它没落下。即便定位偏运动，还是给了分段式电动天窗、方向盘加热、座椅加热这些舒适性配置，来讨中国消费者欢心。

更重要的是，当时豪华运动版，才标配后桥限滑差速器。

这台车的出现，似乎都瞄准了当时的操控标杆宝马F30 3系，比如相仿的轮胎规格，以及掀开机舱可见靠后的发动机布置，机体基本都位于前轴之后，对重量分布和重心肯定更友好。

车身同样为50：50重量分布，加之紧凑的线条，相当干练。长了一台后驱标轴运动中型车应有的身段。

但设计上，还是多了一些意式情调。柔美的曲面，以及气势汹汹的倒三角前脸形成反差。车身还有着猫科动物捕猎时的蓄势待发。它展现出的工业美学，是一板一眼的德系车们难以。具备的。

不过内饰的槽点确实不少。

首先就是做工随性，它的车内各个旋钮阻尼没啥质感，显得略微松垮，并且据车友透露，娘胎里带点儿内饰异响~

倒车影像的呈现区域确实很小，加上朦胧的效果，有一种半个世纪前意大利电影滤镜的感觉。

至于Jeremy Clarkson吐槽，车门宽度过窄，上下车会被卡在方向盘和B柱之间……这个确实不太影响，体重一百好几十kg内的朋友应该都问题不大，何况它还有舒适进入。

在这台车上，虽然里程不长，但主驾驶侧座椅的褶皱比较多，Giulia上的运动座椅坐垫侧翼比较高，上下车经常挤压，这挺正常。好在内饰其他地方的磨损就微乎其微了。

检查配件批次，这台Giulia更换过一个右前大灯。经查验，它更换过一个后防撞梁，好在后备厢内侧完好，说明被追尾的力度不大，未伤及结构，也不影响安全。

另外，咱们在车里找到了4S店的的保养提示标，以及放在一起的麦当劳得来速VIP卡。保养标显示上次保养时间为2026年2月，得来速卡则提醒咱们该吃汉堡了。看来前车主不仅精心保养，还……爱吃麦当劳。当然，这也进一步验证了里程真实性。

这台阿尔法罗密欧Giulia依然配备四条17年制造的原厂倍耐力P7轮胎，还带AR字样，虽然纹路还深，但日历寿命已尽，还出现了大量老化裂纹。

刚进店时，从轮胎发现它的前轮出现了吃胎，内侧磨损比较多，这个我们会做好四轮定位，后轮老化程度就比较正常。

另外，它的刹车片余量还很充足。

这些详细的耗材和车况二鉴情况我们整理好放进了小程序里，欢迎各位老板移步查看。

掀开机盖进行深度查验，发现Giulia的涡轮管路布置在了发动机顶部，涡轮则放在了主驾驶一侧，所以走势挺复杂。想要对这台发动机的状况一探究竟，得拆掉气道。

它的四支NGK火花塞状态还不错，间隙不算大。但内窥镜查看缸内，发现活塞顶部出现了少量机油，程度轻微。

将车升起，从底盘可见他的关键部位螺栓都没有拆修，依然维持原厂工艺。但发动机变速箱连接处可见一点点油渍渗出。四支减振器则未出现漏油情况。

咱们的二鉴技师还发现它的涡轮水管有过漏水痕迹，从接头的打胶工艺判断，以前进行过维修，这次经过咱们的打压测试未见掉压，没有漏水点。

话说，阿尔法罗密欧Giulia的确和宝马有相像之处，就连容易漏水的通病也保持了一一致。因此购买Giulia的车友，也得经常关注一下自己的水路。

阿尔法罗密欧Giulia的一大亮点肯定在下盘。它采用前双叉臂后多连杆悬架，无论是A臂、羊角、摆臂、连杆，甚至是副车架，这些底盘件都采用了铝合金材料，前后防倾杆也都在该在的位置上，这一点新款的宝马车主肯定羡慕不来。

除此之外，碳纤维传动轴、尺寸巨大的后轮下控制臂，以及Brembo代工的对向四活塞刹车，在那个随意堆料的新能源车尚未普及的时代，同级别里称得上是相当奢华了。

这是因为阿尔法罗密欧Giulia最先推出的是QV四叶草版本，而为了争夺市场，才经过“增效”，拿出了普通版本。所以Giulia依然在某些程度上，传承了运动与性能的光环。

只是显然，意大利人还没学会如何降本，只觉得偷偷懒就行，也正好能让普通版本的消费者享受到它们原汁原味的平衡调校。于是简单换了个更小的发动机，并把昂贵的碳纤维车体换为了铝材。

这就让普通的Giulia，驾驶起来的动态，也能基本接近QV四叶草。

虽说硬件是硬件，调校是调校，Giulia的底盘有如此高规格的结构和用料，下限肯定不可能差的，并且上限比我想象得还要高。弯中既拥有出色的支撑，循迹性也很好，感受不到多少侧倾，变道拉回时没有任何多余的回摆动作。面对路面不规则的起伏，又过滤得舒适又干脆。紧凑整体的感觉，能让你忘记后面两个门存在，底盘调校功底非常深。

阿尔法罗密欧Giulia的方向盘很细，转向手感很轻盈，这种转向手感对很多人来说显得不够沉稳，有点儿太贼。 不过我个人还挺喜欢这种极为灵敏神经质的转向，只要手臂稍稍做出点动作车头就能立马响应，并且指向性极为精确，在长时间激烈驾驶下，能更加轻而易举地完成穿针引线。

放置在方向盘上的启动按键，以及尺寸巨大的固定式金属拨片都值得好评，运动感很足。

这套固定式拨片的原意是在漂移时，为应对实时变动的方向盘转动圈数，精准找到升降档拨片的位置。

但非常遗憾，它没法漂移。

这套拨片两侧同时拨能进空挡，拨右侧+能回到D挡——就算在M挡也会，此时电子挡杆还会自己弹回去，有点儿法拉利的风味。另外，这台Giulia切换各个挡位，完全没有这个年份车型通常会传来的冲击，证明了变速箱机脚的完好。

它的变速箱采用那个宝马粉熟悉的8HP50。5500rpm的红线转速，匹配8个挡，意味着很容易把它用满。打开Dynamic模式，此时Giulia的策略是延迟升挡，引诱人把右脚深踩，即便你不敢全油，但依然会引诱着你一直把转速拉到红区，就像那个魅魔，无限勾起你心底最原始纯粹的欲望，所以在普通版上也能给到性能版的感觉。

而变速箱日常使用又很平顺，换挡速度和时机都在线，开起来有宝马的灵动却更轻盈利落。

Giulia给你的感觉是它了解你的情绪，懂你没说出口且没付诸行动，但心里想过的。

脚下即便是轻轻犹豫的试探，它都能捕捉到并瞬间执行，油门响应迅猛的感觉能和玛莎拉蒂Ghibli相媲美——本来也是一家。

不过它谨慎如我二舅妈的电控稳定程序标定，还是让人挺扫兴，稍稍有点非分之想，它就会跑出来告诉你，激情的时候需要做好安全措施。

并且电控稳定程序没法全关，看来阿尔法罗密欧还是不够信任车主们的驾驶技术。所以很遗憾，没法用“合法”的方式像宝马们一样让它横着走。

阿尔法罗密欧Giulia强调驾控的性格的确有些偏执，但它的每一项偏执，都落在了我的G点上，或者说，也落在很多热爱驾驶的朋友们的G点上。

如果说保时捷718和捷豹F-Type这类跑车，是车主买给自己的礼物，那么G iulia其实也是，只是分出了其中的一小小块实用性留给了其它四个座位而已，可能给朋友，或者是家人，但最终，在Giulia的座舱里笑得最快乐的人，一定是左前方握着方向盘的那位。

对它感兴趣的朋友，可以联系销售顾问，或者现场看车~