重点先说说这车最大变化，也是和普通傲虎最拉开差距的地方——底盘整套往越野方向做了强化。车身尺寸和原来没太大区别，4870/1880/1735mm，轴距2745mm，一家人日常空间还是那套。但是底盘直接抬高了，现在离地间隙241毫米，比普通版多出将近3厘米。这3厘米有没有用？经常跑乡下烂路、碎石山道的人懂，城市SUV底盘低点儿遇点坑洼就得慢悠悠，小心翼翼怕刮底，这荒野版基本不用担心这些。
厂家还把通过角做了优化：20°接近角、22.5°离去角、21.2°纵向通过角，上坡下坡过沟的时候不容易蹭保险杠。原厂还带电子控制减振器，走铺装路面滤震比较软，进山碰上碎石路减震能自动变硬，不会晃得厉害。城市开舒服，偶尔越野也顶用，还省了一堆后期改装的钱，也不用年检时候被卡。
外观直接脱胎换骨，不玩以前那个家用温吞风格，全是户外味道。前脸扔掉蓝底六星标志，用大SUBARU英文logo，中网黑化、轮眉加厚、防刮包围和保险杠全是硬核风格，还有铜色点缀件，看着就比普通傲虎“野”不少。这些包围材料都是防刮耐造的，上山碰树枝石头不心疼，不必老想着补漆，对于经常户外活动的人来说挺实用。
内饰没赶时髦那一套，大屏不是主角，但12.3英寸液晶仪表+12.1英寸中控屏都有，该有导航影音都有。但空调、座椅加热这种日常高频操作全保留物理按键和旋钮。这个我真觉得比那种纯触控靠谱多了——颠簸路况你想摸个触屏容易误操作，有旋钮直接盲操省心。
座椅是StarTex防水防污材质，下雨踩泥进车或者露营打翻饮料，用湿布擦擦就干净，不怕脏不像真皮得处处小心。加热配置也没缩水：前排三级加热、方向盘加热、后排两侧座椅也带加热，秋冬天跑长途或者雪地里舒服不少。储物空间对露营党很友好：正常后备箱522升，全放倒1726升，帐篷桌椅厨具随便塞；车顶行李架静态承重363公斤，自行车皮划艇帐篷都能放，也不用再费劲改装。
动力终于有新东西了，老粉期待的2.4T水平对置涡轮机，总算不用忍着2.5自吸那个动力短板。这台发动机194千瓦功率，扭矩375-382牛米，比自吸版本强很多。以前2.5L爬坡、高速超个车都肉，现在2.4T起步爬坡完全不虚。变速箱还是Lineartronic CVT，但有8速模拟换挡和拨片操作，而且厂家把传动比调到4.44:1，为的就是让低速脱困能力更强一点。
招牌左右对称全时四驱是标配，还升级X Mode多地形系统，下雪泥泞碎石都有专属模式，加上电控减振，在同价位城市SUV里基本没人能做到这套组合。安全配置没缩水，新一代EyeSight驾驶辅助系统都齐活，全速域自适应巡航、车道居中、预碰撞制动，加360度全景影像、驾驶员监测和9气囊，自驾出门安全感够用了。
说完这些优点，也必须把美规平行进口荒野版绕不开的问题摆在台面上，这决定你到底适不适合买。第一个，美版MySubaru互联功能、高精地图在线服务国内都不能用，只能靠手机投屏导航，这块体验确实差点意思；第二个，没有品牌统一质保，维修服务网点少，小毛病等配件时间长，而且费用高；第三，美规只卖固定配置，没有选装空间，你想要什么座椅通风之类特色功能没有办法选。
成本方面，一台荒野版落地快40万，比普通傲虎贵六七万，这部分钱基本都花在越野硬件上。如果你一年下山露营次数屈指可数，大部分时间市区通勤，那这溢价真没啥意义。而且原厂AT越野胎城市路噪音大一点儿，高速油耗也比2.5L高一点儿。如果纯家用为主，那性价比不高。
最后帮大家归纳一下，看自己是哪类人群就清楚要不要买：
愿意入手荒野版的——每年三四次进山穿越或者周末露营自驾，不想折腾改装，希望直接一步到位原厂越野套件；看重全时四驱和通过性，但又受不了硬派越野城市开的那股笨重；预算充足，对平行进口售后各种麻烦能接受，打算长期持有；
不推荐买荒野版的——绝大多数时间在城市通勤，一年最多偶尔轻度出游一次两次；预算卡死30万出头，对性价比敏感；追求智能化体验和官方售后保障，不想折腾手续；对内饰豪华静音要求高；
总之一句话，这台斯巴鲁傲虎荒野版定位太明确，就是给喜欢户外自驾又不想牺牲日常舒适性的小众玩家造的。不如同价位SUV智能化全面，也拼不过真正硬派越野极限能力，但是它正好填补了家用舒适和轻度越野之间那个空白档位。
2.4T动力、更高底盘、一整套原厂越野配置还有全时四驱，每样升级都打准喜欢玩户外的需求。但平行进口售后难题和近40万落地价格也是实打实门槛。
你如果是真爱户外，又愿意为了原厂硬件掏腰包，这车值得考虑。如果只是冲着斯巴鲁情怀或者以家用为主，说实话老老实实买官方普通傲虎更实际，多省下的钱买装备岂不是更香？
