我把宝马七系的升架照片发到群里，修了十年豪华车的老张第一个炸了：这还是那个纯粹驾驶的宝马吗？底盘没换，L3自动驾驶砍了，车机代码七成中国造，电池居然找克罗地亚超跑厂代工。我开着这台2026中期改款的七系跑了三百多公里山路，拆开门板看了用料，连上诊断电脑测了数据，今天就把宝马这次改款到底是妥协还是进化，给你们掰扯清楚。

动力：超跑厂电池加持，2.7吨大船跑出3.8秒零百

先说动力这块，这次燃油、插混、纯电三条线全铺了，纯电i7变化最猛。M70版本换上了跟克罗地亚Rimac联合开发的第六代电芯。这家公司平时造价格一千五百万的超跑，现在反过来给宝马供电池。就好比你家楼下裁缝铺突然开始给爱马仕供面料了。

我实测续航从老款的560公里直接跳到650公里，快充功率拉到250千瓦。同级奔驰EQS也就200出头，这一项宝马领先了半个身位。

更离谱的是加速，i7 M70零百3.8秒。2700公斤的体重，5米4的个头，起步能甩开很多跑车。像你看着一个两米高的壮汉，觉得他顶多是力气大，结果人家百米跑了个10秒8。我在封闭道路上地板油试了三次，推背感能把后排老板的咖啡直接顶到喉咙口。

燃油这边，主力的740用的还是那台B58 3.0T直列六缸，400马力的级别。这台机器在发动机圈里的地位，相当于手机里苹果A系列的芯片，口碑硬、耐用。有一说一，这台机器我见过跑了二十万公里的，除了正常保养，大修都没进过。

底盘：空悬标配没毛病，但驾驶乐趣确实退了半步

宝马七系全系标配了空气悬挂。高配车型还额外加上电动主动防侧倾。用大白话讲就是普通防倾杆像一根晾衣杆，过弯时硬撑着不让车歪，但路颠一颠，震动顺着杆子直接传到你屁股上。

高配上的这套电动防侧倾，在杆子中间装了电机，过弯主动帮你稳住。走直线时松手让左右轮各自消化颠簸，相当于给杆子装了个脑子，该硬就硬，该松就松。

后轮转向也还在，低速后轮反着打，五米四的车在地库掉头，灵活得像一台中型轿车。周末带家人逛商场不用为找车位多绕三圈。我在地下车库测了转弯直径，比奥迪A8L还小0.3米，这在D级车里算顶尖水平了。

不过车主实测说，高速劈弯侧倾还是挺明显的。方向盘路感也淡了，过去握着方向盘，路面哪怕有条小缝，手心都能感觉到。只能说这代舒适提升了，但驾驶乐趣退了半步。对比奔驰S级那种游艇感，宝马这次确实往舒适妥协了，但跟奔驰比还差点意思。你琢磨琢磨，五米四的车，想要运动又要舒适，这本身就不太现实。

空间：后排三拳腿部空间，但地板中间那个包你受得了吗？

宝马七系这代砍掉短轴只留长轴，等于官方承认后排才是主角。740后排一米八的人坐进去，腿前还剩三拳多，跟奔驰S级基本打平。尊享型以上给到电动靠背，还有腿托加按摩，下班往后一靠确实能缓过来半条命。

但有个绕不开的硬伤，后排地板中间隆起一大块。坐两个人没感觉，中间再挤一位脚就没处放了。根源在于这套底盘架构，天生给燃油四驱留传动轴通道，而纯电i7也共用同一个平台。所以纯电i7地板想做平，在这一代是做不到了。

奔驰S级纯电EQS地板全平，后排中间那位翘着二郎腿都行。宝马这次在平台架构上确实吃了亏，想同时伺候好燃油和纯电，结果两头不讨好。咱就是说，如果你后排经常坐满三个人，这车真不如奔驰。

车机智驾：取消L3不是倒退，触控逻辑越来越像国产

宝马七系中控换成17.9寸大屏。副驾多了14.6寸娱乐屏而且标配，行车时副驾智能追剧，主驾你眼睛一往那边，画面自动暗掉了，这个细节设计得挺到位的。

吸顶屏升级触控版能开视频会议能接HDMI，后排简直是一间移动办公室。同时呢iDrive旋钮取消了，跟着20多年的老搭档正式退场。全触控逻辑跟国内新势力越走越近。

而开头提到的L3也确实砍了，以前德国选装6000欧元的脱手脱眼驾驶，直接是不做了。转头跟Momenta合作，做了L2级辅助。说白了宝马自己算了笔账，L3成本高，不如把L2做得更顺手。

不过后排门板触控屏调座椅，还得翻好几层菜单。家里长辈坐后排，大概率得你帮忙调完再让他坐，这个老毛病改款依然没动。奔驰S级后排实体按键，老人家一摸就会。宝马这套逻辑对年轻人友好，但对五十岁以上的后排老板，说实话有点反人类。

这到底是技术倒退还是战略转身？

有人说宝马变了，系统交给中国团队写，电池找超跑公司合作，这还是那个讲究纯粹驾驶的巴伐利亚老厂吗？其实真正自信的人，从来都敢把话筒递给更合适的人。宝马七系今天的样子，像极了很多人走到职业中期的状态，肩膀上的东西越来越重，可最终还是学会了找人一起扛。

最后提醒一句，店里现在摆着的26款跟今天说的中期改款，完全是两台车。新款到店估计要等到年底，甚至明年初。这两款车差的是整套车机电池和电子架构，可得看清再入手啊。

你觉得宝马取消L3自动驾驶，把车机交给中国团队，这波操作是认怂还是务实？如果让你在宝马七系和奔驰S级之间选，你会怎么选？评论区说说你的看法。