有这么一个人，得负责管理38台自动驾驶测试车，而且还得三班倒，还是全天候的。这就是特斯拉在休斯敦FSD测试业务的常态，直到那个唯一的管理者, 把"移动隐患"这四个字拍在了诉讼书上。
Medrano，是特斯拉前休斯敦FSD测试区域经理。7月底的时候，他在联邦法院自己递交了诉状，起诉公司非法报复：就因为他在内部多次提到安全方面人手不够, 结果就被开除。
他给那一批测试车起个名字, 叫公共道路上的移动隐患。
2023年10月Medrano进到特斯拉，到2024年就成了休斯敦FSD测试市场唯一的实际运营经理。也就是说，跑在路上的那些车，背后就只有他一个人在盯着。
2024年5月底，特斯拉自动驾驶总监给出过一个内部标准：大概每15名测试驾驶员，配备1名安全主管。几个月之后，Medrano的工作量不降反翻——变成得管理38名车辆操作员，三个班次连轴转, 全都归他一个人管。
一个人，管理38个班次，这个算术题，公司算过，他也提醒过，可没人去改变。
2025年2月，他向领导层提到了人手的问题。得到的不是支援，而是一份绩效最后通牒。HR给出的建议更绝：如果在测试班次里不想被打扰, 就把手机调成“免打扰”。
把警报调成静音，隐患就真的不存在了吗？
今年早些时候，一台测试车在凌晨2点05分被另一辆车刮蹭，作为当班应急响应负责人，Medrano说，自己累得连那通电话以及之后的沟通都不记得了。第二天他向HR说没印象，接着发邮件警告：在休斯敦公共道路上, 存在“持续性的极端交通安全监管隐患”。
他还指出，这种缺人手的情况, 本身就违反了特斯拉自身《商业行为准则》中“提供安全工作环境”的承诺。
公司没接这个话，2025年5月1日，特斯拉把他给解雇了，自动驾驶总监把责任推到他头上：不会授权、不会分配工作。一笔本来该在解雇几天后就该归属于他的股权激励, 也一块儿被收回去了。
最讽刺的是后面的事情，他走了之后, 特斯拉把他的一个下属提拔上来，还从达拉斯调来了两名团队主管——正好是他一直想要却没得到、休斯敦测试最需要的那些编制。
人走了，编制才来，早干嘛去了？
Medrano如今已前往竞争对手的电动车公司, 要求恢复职位、补齐工资、补回权益，还索要精神损失以及财务困难的赔偿。听证会被安排到了今年晚些时候。
到目前，特斯拉针对这一纸诉状没有公开回应过一个字。
网友现在最想问的, 实际上就两件事：那38台车在公共道路上行驶的那些班次，到底有没有人真正盯着；一家连内部安全警告都要“免打扰”的公司，打算怎么回应监管和车主。
这件事给所有押注自动驾驶的车企敲响了警钟：技术能够更新，安全冗余并不能靠一个人硬撑，把讲真话的人优化掉，隐患不会消失, 只会换个人接着去扛，或者，换一批路人替你去扛。
如果你身边也有“明明看到了雷、说了没人听”这类事情，请你在评论区说说吧——有时候, 能够说出来本身就是一种幸运。
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