在开始做电车的时候，很多传统豪华油车品牌是比较有信心的，他们当初颇有“声势浩大”的举止。
具体产品上，铺开的摊子并不小，插混、纯电都有。
但很多品牌并没有在外观上做大改动，更谈不上重新原创一个系列，因此就造成了他们的电车与油车存在“貌合神离”的关系。
在和专门的国产新势力品牌对比的时候，就给人造成一种感觉：新势力更专业！
因为新势力都是把左右经历用在电车上，总能呈现出比较专一、更可靠的感觉。
也是如此，即便是BBA出手，他们在原有设计基础上做的电车并不好卖。像宝马旗下的i3，虽然是典型的全新纯电车系，但外观和油款宝马3系确实太像了，而一开始的价格又并不便宜，甚至要比油款高出一个段位，在这种情况下，喜欢宝马的自然只会选择油款，喜欢电车的又绝对它不太吸引人，所以就没啥存在感了。
表现不佳会导致的结果就是降价促销，采取调价方式缓解库存压力，宝马i3也的确这样做。
目前在售的2026款多版本系列中，降幅最大的当属eDrive40L曜夜和曜夜运动套装，两者都降低了18.3万元，原本是40万级的指导价，如今20万级，这幅度的确让人很惊讶。
比较好的是，传统豪华品牌做电车确实都找到一定的经验，也就是尽量满足中国用户在“冰箱彩电大沙发”方面的需求，车身、轴距都加长，具体是4872mm*1846*1481mm，轴距2966mm，对比之下我们看到油款3系是4728mm车身，也就是说，宝马i3其实长了很多，称之为B级车系完全没问题。
外观也的确和油款差不多，但有一些专属于电动化的差异化调整，前脸的双肾格栅变成点阵镂空设计，仔细看还是有所区别。但车子给人的观感一致，都是稳重耐看的商务风，对于就喜欢豪华品牌的人来说，这个外观不变化也挺好。
车里面是14.9英寸悬浮中控屏和12.3英寸仪表，形成双联屏氛围，硬件是高通8155芯片，车机也是宝马家族的iDrive，自持华为Hicar，生态和流畅度都进步不少。
在宝马经典物理换挡拨杆、空调实体按键这些方面是没有改变的，这种盲操的便利性也要比全部触控的形式更实用。同时哈曼卡顿音响、多色氛围灯和多层隔音玻璃等都有，依旧是高端豪华的享受。
像3系这种类型，如果要做明显区分的话就是动力形式不一样了，宝马i3主要分为两个版本，35L和40L，前者采用70.2度三元锂电池，后者是79.1度电池，续航分别是550km和625km，加速普遍要比油款更强，最高来到5.6秒，但最高车速才是180km/h，极致驾驶不如油款的233km/h。
在很多人的观念里，电车的底盘不如油车那么扎实，但对于德系来说，经验都已经非常成熟，在宝马i3上有着前双球节、后五连杆独立悬架，给大家说的曜夜套装已经是高配版，甚至有着空气悬架加持，重心要比燃油款低44mm，因为过弯这些就更舒服，而且可以自动调节高低软硬，通过性也就更好了。
没啥疑问，现在20多万拿下带空悬的40L宝马i3曜夜运动套装版的确划算，这个版本纯电续航625km，也比较实用，你说呢？
