爷青回！奥迪RS5轿车等了20年终于回归，但真正的看点不是630马力

说实话，奥迪上一次造这个级别的RS轿车还是2006年，那时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，然后就突然消失了。

这20年里，奥迪这个级别的RS车型不是Sportback就是Avant旅行版，轿车款彻底断更。如今RS5轿车终于回来，问题也随之而来：它只是换了个车身形式，还是从底层驾驶逻辑上真的变了？

01. 这次回归，奥迪没有只做“换壳”

从目前给出的信息来看，这台车的定位非常明确：不是单纯迎合市场，而是要重新证明奥迪运动部门的技术实力。

630马力，3.6秒破百，还有世界首创的机电式扭矩矢量控制系统。数字确实够漂亮，但对性能车来说，真正重要的从来不只是直线加速。

其实问题根本不在于它的性能有多强，而在于同样的性能，换成轿车车身，开起来的感觉会不会不一样。

外观上，RS5轿车明显比普通版本更凶。车身加宽了9厘米，配上21英寸锻造轮毂，气场几乎不用解释。加宽的单框格栅不仅是为了好看，还承担冷却空气幕和优化空气动力学的作用；方格奇造型的日间行车灯，则负责提高辨识度。

这点确实值得肯定：每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。

02. 溜背造型很漂亮，但也确实有取舍

最直观的变化，就是这台车采用了溜背式车身轮廓。后窗做得比较浅，而且不能单独打开，后窗与后备厢盖连在一起，整个面板需要一起抬起。

一开始我觉得这是个妥协，但设计师就是靠这种设计，才做出了他们想要的低矮车顶线条，让轿跑一样的车身线条从座舱流畅过渡到车尾。

这是老款Sportback车型从来没做到过的，毕竟老款总要在实用性和车身比例之间反复纠结，而这台车根本不接受妥协。

当然，车尾中央的椭圆形排气管也有个小问题。它下面的扩散器比例很合适，但排气管稍微收窄了后保险杠的视觉宽度。说好听点是设计取舍，说直接一点，就是车尾的视觉张力还差那么一点。

好在，后备厢并没有因为造型牺牲太多。由于后窗和后备厢盖是一体式设计，顶部开口反而特别宽敞。虽然尾部造型让地板前端略高，但容积达到480升，比装了PHEV电池的A6旅行版还大，实用性并没有被彻底牺牲。

03. 奥迪说解决了转向不足，咱们先别急着下结论

这台车真正让人关注的地方，是奥迪运动部门总经理在发布会上公开表示：过去每一代、每一个版本的RS4都存在转向不足的问题，而这一次工程师们彻底解决了。

这个必须得说说。

转向不足不是一句“开起来不灵活”就能概括的问题。此前媒体试驾车往往需要通过改装来尽量减轻这种倾向，但结构性短板始终存在。开得久了，驾驶者知道车辆的极限在哪里，也知道它的短板在哪。

这次奥迪敢公开说解决了，要么是他们有史以来最有信心的技术宣言，要么就是一个需要接下来6个月靠实际道路测试来验证的承诺。

硬件方面，确实不是空口宣传：后差速器里有一个8千瓦电动机，能在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮；两侧之间还有一个2千牛米的双向差速器，不管是加速还是制动都能主动工作。再加上新的预加载中央差速器，转弯时即使不踩油门，车轴也能保持连接。

这种后轴控制方式，对于奥迪量产RS车型来说还是第一次出现，含金量直接拉满。

04. V6、漂移模式和一套“赛车仪表盘”

动力系统同样有看点。510马力V6发动机，加上130马力电动机，综合功率达到630马力。

方向盘上还有一个按钮，一按就能启动增压模式，每次解锁全部性能，持续10秒钟。这10秒钟推背感直接拉满。

此外，RS5还提供RS扭矩后轮驱动模式，专门用于封闭赛道，说白了就是漂移模式。更有意思的是，系统还能记录漂移角度，事后回看驾驶表现。

说实话，在一台定位接近家用车的性能轿车上装漂移模式，我觉得挺离谱的。但对于真正喜欢玩车的人来说，这个功能确实有一定吸引力。

内饰则是典型的驾驶员导向。平底Nappa皮革方向盘配实体RS模式按键，不用把手埋进菜单，也不用在触摸屏上瞎找。对于这种高性能车来说，实体按键才是正确的选择，手感和实用性都比全触控强太多。

11.9英寸虚拟座舱和14.5英寸MMI显示屏，可以显示马力、轮胎压力、轮胎温度、变速箱温度、圈速分段计时，甚至包括漂移角度，堪称移动的赛车仪表盘。

05. 它很强，但这些妥协必须接受

从普通消费者角度来看，RS5并不是一台只有优点的车。

标准版内饰没有标配皮革，而是使用Kaskade布料。它属于可持续材料，品质也不差，但这个价位的同级车没有标配皮革，确实让人意外。

充电方面，11千瓦交流充满25.9千瓦时电池需要2.5小时，城市纯电续航可以达到87公里。平时在家充电基本够用，但如果长途出行依赖公共快速充电，最终还是要靠汽油发动机补能。

更现实的是，这台车重达2.89吨。原本以为奥迪会解决直流快充问题，但目前并没有，这就是购买它需要接受的妥协。

它的直接对手宝马M3 Competition，价格大约便宜3万英镑，重量轻500公斤，零百加速同样是3.6秒。但M3没有RS5这套量产车首创的机电式扭矩矢量差速器。

在大家都换成四缸发动机的浪潮里，RS5还保留V6，这份坚守确实难得。

我关注RS车型的转向调校20年了，从来不会轻易相信这种断言。这台车其实是在请你相信，他身上有些根本性的东西已经彻底改变了。

至于它到底能不能彻底解决转向不足，夏季道路测试会给出答案。大家觉得，这台回归的RS5轿车，比宝马M3更香吗？