豪华中型 SUV 最高直降 12 万,2.0T 配四驱系统,入手价比同级合资车还低

周末陪表哥去汽车城看车，他预算25万左右想订一台合资七座SUV，在路过凯迪拉克门店的时候门口立着的红色海报很显眼，海报边角被风吹得卷起来，下面压着两块半头砖，我一开始看错了车型，以为是XT4，不对，是新款XT5，我又扫了一眼优惠数字，一开始看成直降八万，不对，是最高直降十二万，在豪华中型SUV终端优惠越来越大的情况下，很多车型降价之后的价格和普通合资中型SUV差不多，甚至更低了。

以前大家认为豪华品牌门槛很高，现在普通家庭也可以买得起，门店门口的接待台放着一摞折过的宣传单旁边的玻璃罐子里装着薄荷糖罐子上落了一点薄灰表哥握着手机站在海报前屏幕上还显示之前看的合资车配置页。

这款XT5所有版本都配2.0T涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统和9AT变速箱，高配版本带适时四驱系统，在雨天和高速行驶的时候更加稳定，车身是标准中型SUV尺寸，后排空间很大，家用完全够用，并且最贵的版本还带有后轮转向功能，与同价位的合资中型SUV相比有较大的区别，在25万左右的预算下购买普通合资车，只能得到中配两驱版本的动力低功率调校、配置基础实用等。

现在买这款豪华品牌SUV可以拿到2.0T动力和四驱系统，品牌档次和内饰用料都高一个级别，底盘隔音和行驶质感也比普通合资车好很多，性价比高出不少，我伸手拉了拉车门感受厚重感，突然想到前两年商场里大牌外套换季打折的时候打折后的价格和平常牌子新入手的差不多每次都有很多人蹲点买汽车降价也是同样的情况。

很多人对于中型SUV配后轮转向到底是不是一个无用的配置或者必须的配置存在着不同的看法，不同的人有不同的答案，在居住在市中心老小区、日常要走狭窄的老街道、地下车库车位又小又挤、平时出门经常要在窄路反复倒车掉头的车主来说，中型SUV本身车身不算小，转弯掉头本来就不如小车灵活，后轮转向可以明显缩小转弯的范围，很多以前要倒一次的路口现在一次就能过去，停车的时候也不容易剐蹭到轮毂和保险杠，日常开车的便利性提升很大，对这类人群来说就是很实用的必须配置。

平时主要在郊区和快速路开车，小区车位宽敞整齐，出门都是宽阔大马路，几乎不会遇到狭窄难走的路段，一年也用不上几次大角度掉头的车主，很难感受到后轮转向带来的变化，对他们来说这项配置的实际价值不高，换成更好的音响或者座椅通风会更实用。

我坐在后排感受腿部空间的时候就想起之前租房子的时候总感觉大房子的玄关没有用，真正住进去之后才体会到大空间的好处，汽车配置也是一样，在没用的时候觉得多余，在使用的时候才意识到它的方便。

接待我们的卖车员穿的西装袖口有点磨毛，手里的报价单折了好几道印子，说这个月的优惠力度是今年最大的，很多本来打算买合资SUV的客户转过来对比之后都订了这款，他说问后轮转向的人不多，大部分人都更在意动力和落地价，在降价之后的诱惑力很大。

现在豪华品牌中型SUV的优惠越来越大，市场竞争早已从豪华品牌内部蔓延到合资品牌的区间内，价格不断下降之后普通消费者用合资车的预算就能买到豪华品牌车型，短期内合资品牌的压力会很大，长期来看消费者能拿到更多的实惠。

总体上说，在这款豪华中型SUV最高直降十二万之后，2.0T四驱版本的入手价与同级合资车差不多，性价比很高，对于看重品牌和行驶质感的消费者来说是较好的选择，后轮转向等配置也一样适用自己所处的环境，不需要一味地追求高配，也不需要觉得完全没用，在预算范围内选择最合适的车型就是最划算的选择。