谈谈国内自动驾驶的未来（个人观点）
- 2026-10-17 23:54:14
谈谈国内自动驾驶的未来（个人观点）
最近看到相关部门明确了各个级别的自动驾驶，目前国内尚没有能行驶在通用道路的L3级别自动驾驶，最高L2。
之前在清华大学和VC实习机构给的讲座上也提出过这一点，AI目前很难代替会计、驾驶员之类的角色，并不是因为技术问题（早在3年前在某学长的自动驾驶公司就宣传过12个9级别的自动驾驶，虽然最后还是在了北清路附近的十字路口上堵成“路障”，被迫换人工），而是伦理、法律上的问题：很多工作，要的不是办得多好，而是有没有责任人。
AI从原理上就不可能达到100%（除非完全基于rule-base的方法），当然人也达不到，但人可以作为法律上的适格主体，而AI模型目前不行，目前还是需要AI模型背后的模型提供方作为责任主体。目前在北京亦庄、武汉等地有AI自动驾驶出租车，模型、车辆和驾驶员三方均属于同一主体，部分解决了这个问题。但无驾驶员（安全员）的自动驾驶也只能在少数地方提供服务（国内外都一样）。
自动驾驶还有一部分担忧是来源于电动车，之前在老家开车（燃油车）的时候在高速立交匝道上突然全车失电，仪表盘和中控屏全部熄灭，只有油门和刹车还能工作，只好半盲开地下了匝道在应急停车道上停车立好三角警告牌，等待高速救援。燃油车尚且如此，电动车电气零件更多，更不用说自动驾驶了。
不过技术总是要发展的，提前规范好也不是什么坏事，技术和法律制度需要双腿并进才能健康发展，机器人半马上各种机器人的表现也说明了目前技术发展虽然不是一帆风顺，但未来可期，期待自动驾驶以及AI各个领域的未来。
以上只是个人观点，欢迎大家友好讨论#辅助驾驶 #自动驾驶 #人工智能 #电动车 #强化学习 #清华大学
之前在清华大学和VC实习机构给的讲座上也提出过这一点，AI目前很难代替会计、驾驶员之类的角色，并不是因为技术问题（早在3年前在某学长的自动驾驶公司就宣传过12个9级别的自动驾驶，虽然最后还是在了北清路附近的十字路口上堵成“路障”，被迫换人工），而是伦理、法律上的问题：很多工作，要的不是办得多好，而是有没有责任人。
AI从原理上就不可能达到100%（除非完全基于rule-base的方法），当然人也达不到，但人可以作为法律上的适格主体，而AI模型目前不行，目前还是需要AI模型背后的模型提供方作为责任主体。目前在北京亦庄、武汉等地有AI自动驾驶出租车，模型、车辆和驾驶员三方均属于同一主体，部分解决了这个问题。但无驾驶员（安全员）的自动驾驶也只能在少数地方提供服务（国内外都一样）。
自动驾驶还有一部分担忧是来源于电动车，之前在老家开车（燃油车）的时候在高速立交匝道上突然全车失电，仪表盘和中控屏全部熄灭，只有油门和刹车还能工作，只好半盲开地下了匝道在应急停车道上停车立好三角警告牌，等待高速救援。燃油车尚且如此，电动车电气零件更多，更不用说自动驾驶了。
不过技术总是要发展的，提前规范好也不是什么坏事，技术和法律制度需要双腿并进才能健康发展，机器人半马上各种机器人的表现也说明了目前技术发展虽然不是一帆风顺，但未来可期，期待自动驾驶以及AI各个领域的未来。
以上只是个人观点，欢迎大家友好讨论#辅助驾驶 #自动驾驶 #人工智能 #电动车 #强化学习 #清华大学
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