华为确认:首批获批L3自动驾驶车型——极狐阿尔法S采用华为ADS!
夜宵摊上撸串的时候,车友群的老哥们正聊得上头。一个老油车车主突然来了一句:“现在的自动驾驶不都耍嘴皮子吗?真要出事,还不是得司机背锅?”话音刚落,微信新闻那边就炸了锅——
工信部官宣:国内首批L3级自动驾驶准入试点车型名单出炉!这可是实打实的“放行证”,不再是厂家自High的内测,而是真正意义上的“官方批准上路”。
名单里两个大咖——北汽极狐阿尔法S(L3版)和长安深蓝SL03。前者在北京跑,后者在重庆跑。全国目光瞬间聚焦。
不过更炸裂的,是紧接着的反转。
不少网友一眼扫名单,立马炸毛:“哎?怎么没看到华为问界?不会是华为那套天天吹‘遥遥领先’的ADS智驾,没通过吧?”结果,华为那边立马给所有人来了一波教科书级打脸——
极狐阿尔法S(L3版)用的就是华为ADS智驾方案!它拿到的L3准入资格,不仅是国内首个第三方智驾系统通过的案例,更是华为ADS的“王炸时刻”。
🚗 真·L3时代来了:车在开,人在看
过去你看到的那些L2、L2.5、L2.999,说白了还是辅助。手不能离盘、眼不能离路,本质上还是“人开车,车帮忙”。
L3不一样——这是“有条件自动驾驶”。在指定场景下,系统才是驾驶员,人是备胎。出了问题,厂商得担责。这个变化,堪称划时代。
🧠 极狐阿尔法S L3版:这波,华为真支棱起来了
先看极狐。这车在行业内一直被称为“堆料狂魔”。这次能获批L3,最高测试速度直上80km/h,这个速度,已经是当前智驾系统的“天花板”水平了。
光敢在80公里时速下接管,说明华为ADS系统对高速场景的识别、决策都有两把刷子。感知系统更是狠:3颗激光雷达 + 高清摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达 = 34个感知单元。
对咱消费者来说,买这套系统就等于直接上了智驾的“顶配档”。有钱是真香,真·上桌第一个动筷的自动驾驶水平!
⚙️ 深蓝SL03:走性价比路线,也有自己的算盘
再看长安深蓝SL03,它的最高测试速度是50km/h。比极狐慢30?别急着喷。
这是在重庆啊兄弟们!那地方的立交桥能把导航绕崩溃。复杂路况多、动态场景难,这对智驾算法是地狱级考验。SL03敢申请L3,胆量不小。
🧩 L3落地意味着啥?老司机们得想明白了
别以为这只是几家车的事。这个“准入试点”,其实是个信号。它告诉市场:“真自动驾驶,开始合法上路了。”
以前出了事故,哪怕系统在干活,认定责任也全算你——因为法律说车是人开的。
但L3时代不一样。指定条件下出事,系统接管中,厂商(比如华为)得担责。也就是说,以后车企不能只吹算法,它们得拿命去验证安全。
这下好了,智驾安全的军备竞赛,正式开打。因为一旦掉链子,赔钱的不只是司机,厂商也要“气得蹦起来”。
这手“曲线救国”,打得漂亮。
🧊 老司機忠告:L3牛归牛,可别飘
不过,说句掏心窝子的话。现在的L3系统,再强也不是万能。冬季、雨雪、积尘,摄像头被脏东西糊住,那些传感器再高级也白扯。
你看像极狐、阿维塔这类有激光雷达的,抗干扰确实强。但要说“放飞自我”躺着开?真不建议——咱老司机都知道,命得自己护。
⚡ 写在最后:国产智驾,真香了
这次工信部的放行,是中国智能汽车圈的一个分水岭。华为ADS、长安的Deepal系统,都证明了一件事——咱中国人能行。
欢迎在评论区留言聊聊,我是一个被汽油味熏了二十年的老司机。留言区见不散——下期我们聊聊,华为的ADS 2.0,到底能卷死谁?