网上被骂最惨,现实销量却猛增,丰田全系轿车到底凭什么?

有一个车企在互联网上被骂得最惨.，现实中销量却猛增不减，一口气讲清楚丰田全系轿车.。

丰田作为第一大车企，在国内共有两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田，用同样的平台和技术推出不一样的换壳车型。今天从小到大，把丰.田能买到的轿车全部.盘一遍。

雅力.士：欧洲销冠，国内却成了隐身.人

售价6-10万.的雅力士，是丰田在欧洲最畅销的车型。90年代为应对全球市场巨.变，丰田推出了全球战略车型雅力士，整车设计是浓郁欧洲风格，以圆润造型为主，可爱又时尚。

动力方面配备.1.0与.1..3.升发动机，匹配4速自动或5速手动变速箱，一经亮相便备受欢迎，斩获欧洲年度车型与日本年.度车型双料大奖，全.球.累计销量达350万辆，欧洲市场就.占.了近一半。虽然它未正式引入中国市场，但2001-2002年间，一汽丰田推出的.夏利2000与威姿，其实就是雅力士的国产换标版.，但因为没挂丰田标，销量惨淡。

2005年第二代雅力士发布，车身更大设计更新，内饰延续.中置仪表盘并简化中控.布局，整体更加时尚易用。广汽丰田将其.引入.国产命名致炫，售价9-.12.万，但因遭遇飞度与Po.l.o夹击，市场表现平平，年销量不足2万。

致炫这台车实际驾驶后非常失望，转向手感沉重生涩，指向模糊，毫无操控感，底盘尚可但悬架偏软，这个价位可以接受它不高级，.但难开就有点.说不过去了。

卡罗拉：全球5000万辆的.信任背书

售价8.-12.万的卡罗拉，全球销量早.已突破5000万辆。1966年的第一代卡罗拉凭借低油耗低价格一推出便大卖，三年便.登顶日本销量.榜，年销量超百万。

虽然卡罗拉一直以省油著称，但早期的卡罗拉是有运动基因的。头文字.D中.的AE86正是第五代.卡罗拉的.底盘代号，而在现实中AE86更是连续四年在欧.洲房车锦标赛中力压.宝马奔驰等大排量车型，帮助丰田拿下厂商冠军。

不过随着市场需求转变，第五代后逐渐家用化，车身不断加长风格趋向沉稳，.动力表现也以平顺为主不再强.调运动性能，所以也慢慢被大家叫做了移动路障，马路三大妈。一是因为它确实开不快，车主一般比较在.意油耗，生怕哪天油耗超过了.6升被踢出车友群。

但调侃归调侃，卡罗拉依旧是那个.最稳妥最可靠最皮实耐用的家.轿代表。毕竟.有哪辆车能用五六十年的沉.淀，赢得5000万人的信任，依然是平凡世界里最不平凡的存在。

亚洲狮：远看.亚洲龙，近.看亚洲虫

售价1.0-.14万的亚洲狮，别被名字骗了，和亚洲龙有些血缘关系，但本质上它更像是.一台大号卡罗拉。这款车是丰田专为中国市场量身打造的.特供车型，原本定位在卡罗拉与亚.洲龙之间意图填补中间市场。

然而产品一上市结果却很尴尬，买卡罗拉的还是买卡罗拉，预算多点直接上凯美瑞或.亚洲龙，亚洲狮的存在感几.乎被挤压殆尽.。不过抛开市场光说产品，亚洲狮并不差。10万的车配.2..0L自然吸气发动.机.171匹，配合CV.T.动力还算够用，4.米7车.长2米75轴距，.比卡罗拉宽裕不少，已经达到老款凯.美瑞的水平了。

可惜的是在如今这个讲究个性与差异化的时代，亚洲狮.不上不下的定位让它成了丰田在中国最尴尬.的车型。

凯美瑞：六边.形战士.的配置短板

售价1.2-22.万的凯美瑞，作为家用轿车中的六边形战士，主打的就是省.油.省钱又省心。作.为全球混动技术的先驱.者，百公里油耗能低至.4升出.头，一台正经B级车市区油耗跟小排量摩托一个水平，.即便是燃油版也稳定在7.升左右，放在同级别里依然名列前茅。

所谓一车传三代人走了.车还在，虽是段子但.背后是丰田过硬的品质支撑。也许你会吐槽技术保守动力不强，但日常使.用中它真的是少毛病省心省力，特别适合求稳的.家庭用户。新一代凯美瑞安全配置.也.有所提升，全.系标配7气囊.，比.很.多看起来厚道的美系车还扎实。

槽点.就.是配置低得离谱。明明有L2级辅助驾驶远程启动这些高阶配置，却连倒车雷达座椅加热通风.这种基础舒适性配置都缺，非得上顶配才给，属实.不讲理。而.且.隔音表现一.般.，市区还好一旦速度上来风噪胎噪明显，过烂.路时底盘被小石子敲击声音比较明显，尤其底盘还偏低，用车.时要稍加注意。

亚洲龙：.13万香到离谱，.18万确实难选

售价13-22.万的.亚.洲龙，18万的亚洲龙狗都不买，但13万的亚洲龙，我这种平时不怎么喜欢丰田的人都差点动心想买一.台。

2.0L自然吸气发.动机.纸面参数虽然一般，但调教非常.聪明，丰田.深知这套动力不强于是将油门初段设定得格外灵敏，加上转速提升快给人一种初段动力还不错的体验感，城市通勤轻快好开。一旦深踩油门比如在国道或省道超车大.货车时就.有点力不从心了，激烈驾驶就别指望了。

不.过.2.0升混动版本的动.力体验.就强太多了，152匹但有113.匹马力电.机辅助，动力更充沛加速轻快油耗还更低。前.麦弗逊+后多连杆整体调偏舒适，初上手感觉紧致扎实.小颠簸处理不错，但面对大坑洼时仍略显单薄，缺少高阶底盘的那种韧性。总体而言亚洲龙开起来轻松.上手，混动是更推.荐的选择。

皇冠：从身份象.征到运动.翻车

售价3.6-42万的皇冠SportCross，.现在已.经进化到第16代了，全.系搭载2..5L混动系统跟雷.克萨斯LS同.平台，这就已经足.够说明它的底子有多强，是一.台彻头彻尾的好车。

早年的皇冠可是日系豪车的代表，开出去那是妥妥的身份象征。不过从14代开始外观设计开始走运动风，结果就彻底劝退了一批老皇.冠粉丝，毕竟皇冠的传统客户还是更偏爱那种沉稳大气有排面的感.觉，这一改口碑直接下滑销量也一度崩盘。

写在最后.

丰田这个品牌在中国市场的处境就是这么矛.盾，网上骂声一片说它技术老旧割韭菜，.4S店里却依然有人排队提车。从6万的致炫到40万的皇冠，丰田用最.保守.的技术路线证明了一件事，在这个浮躁的时代，省心省.油依.然是刚需。

值得注意的是丰田的双.车战略让每个级别都有两个选择，但也导.致了亚洲狮这种尴尬产品的出现。回过.头看卡罗拉5000万辆的销量背后不是营销也不是黑科技，就.是几十年如一日的稳定品质。也许这就是丰田的底层逻辑，.不求惊艳只求不.出错，在汽车市场这场马拉松里跑到最后的往往不是跑得最快的，而是最稳的那个。