加州电动车销量破250万边走边战
- 2026-02-02 11:37:05
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加州电动车发展迎来关键里程碑。根据加州能源委员会周二公布的数据，自2012年以来，全州累计售出电动车已超过250万辆，远超当年设定的政策目标。其中，圣克拉拉县的普及率居全州之首，2025年新车销量中有41.1%为电动车。
时间回到2012年，当时加州路面电动车仅约3万辆，特斯拉仍是小众新创公司，混合动力的丰田普锐斯在不少地区仍属“新鲜事物”。时任州长布朗（Jerry Brown）却签署行政命令，提出到2025年全州售出150万辆电动车的目标。彼时，这被视为一次几近“不可能”的豪赌。如今，加州不仅达标，而且“轻松越线”。
州长纽森（Gavin Newsom）在声明中表示：“当别人说这不可能时，我们已经为这个未来投资。”他并在瑞士达沃斯出席世界经济论坛期间点名公布具体数字——截至2025年底，加州累计售出电动车2,551,121辆。
过去二十年，加州始终领跑全美电动车市场。州政府通过补贴、税收抵免等政策，推动减污降碳；随着技术进步，多数车型满电续航已超过300英里。到2025年，电动车占加州新车销量的22.9%，其中圣克拉拉县领跑全州。
然而，阻力也在加大。特朗普（Donald Trump）第二任期内，联邦层面的多项支持政策被撤回或叫停。过去一年，国会共和党人与白宫取消了最高7500美元的新车联邦税收抵免，放任允许单人电动车使用拼车道的法律到期失效，并于去年6月签署决议，阻止加州实施2035年禁售燃油乘用车的全国首创法规。特朗普称该规定“限制消费者选择”，并撤销了环保署此前授予加州的豁免。
加州迅速反击。纽森与州总检察长邦塔（Rob Bonta）在联邦行动后数分钟内提起诉讼，科罗拉多、特拉华、马萨诸塞、新泽西、新墨西哥、纽约、俄勒冈、罗得岛、佛蒙特和华盛顿州随即加入。案件目前仍在审理中。环保团体与民主党人警告，联邦倒退将导致空气污染、温室气体排放及公共健康风险上升。
市场层面亦显露波动。2025年加州共售出408,731辆电动车，虽较2022年翻倍，但较2024年下降8%。联邦补贴在9月30日前到期，刺激销量短期冲高，随后三个月明显回落。多家车企开始调整策略。福特宣布停止纯电F-150皮卡生产，转向混合动力与更小、更便宜的电动车型。其首席执行官法利（Jim Farley）直言，这是市场变化迫使公司“做出的决定”。
特斯拉在加州的销量也出现松动。尽管Model Y和Model3仍位列全州畅销车型前列，但部分消费者因不满特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）公开支持特朗普而转向现代、本田或Rivian等品牌。
在与联邦的拉锯中，纽森将电动车之争上升为全球竞争议题，称若华盛顿退让，将把清洁汽车市场拱手让给中国与其他国家。“当联邦政府后退时，加州正在确保美国工人和制造商仍能在本世纪关键产业中竞争并取胜。”他说。
两周前，纽森在州预算案中提出新一轮2亿美元电动车补贴计划，细则尚待公布。加州空气资源委员会主席桑切斯（Lauren Sanchez）强调：“这不仅关乎清洁空气，更是精明的经济政策。”
在联邦退潮与州级推进并行的背景下，加州电动车之路，正是在成绩与博弈中继续前行。
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