“滴——”1月29日清晨，清脆的提示音在福田TOD站响起，一辆紫色公交的车门缓缓打开，只见驾驶位上的安全员双手轻放膝上，方向盘却自己“苏醒”转动，成都自动驾驶公交“上岗”，给市民提供全新一天的公共交通服务。
这座城市的千亿智能网联汽车产业就藏在我们的日常通行中。
公交“自己开”？市民体验感拉满
千亿产业的“近距离样本”
“全程没有急刹和颠簸，比老司机还稳。”坐上自动驾驶公交，李女士盯着车内实时显示车速、路线的屏幕感叹。这趟2025年12月29日全面向公众开放的自动驾驶公交1号线，每趟可通过App免费预约14个名额，1小时一班，平峰期能轻松抢到座位。
“车辆全程以30公里时速平稳行驶，遇红灯自动减速、见行人横穿精准避让，到站时稳稳停在标线内，全程不用安全员碰方向盘。”成都公交智能网联公交项目工作人员王柳翼介绍，除了面向市民的体验线路，针对未来科技城片区的企业员工，还开通了2条园区定制专线，实现“地铁+自动驾驶公交”无缝换乘，从福田TOD站点对点直达阿里云、必控科技等园区，把原本40多分钟的通勤路压缩到25分钟。
截至一月底，成都自动驾驶公交累计安全行驶77479公里（含测试阶段），全面开放至今已有近1300名市民预约体验过这份“科技便利”，早晚高峰开行的2、3号线上座率稳定在70%左右。
“我们还牵头制定了全国首部《自动驾驶公交“车路云一体化”系统联调导则》，把成都经验变成行业标准。”王柳翼说，产业发展还催生出安全员、设备标定员等新工种，让千亿产业的红利真正惠及普通人。
从“会跑的公交”到“千亿产业链”
中试平台、龙头企业撑起智能网联蓝图
若说自动驾驶公交是“前端体验”，那藏在未来科技城的国汽智端车载智能系统中试平台，就是产业落地的“关键跳板”。走进中试平台内部，5台贴片机以“4+1”模式高速运转，5台机器满跑的情况下，每小时能完成35万点贴片点数。
据了解，平台关键物料成本较设计阶段已降低10%，生产线一次直通率从85%提升到98%以上，产品平均无故障工作时间提高30%。目前，国产车规级5G通信模组、智能座舱域控制器等产品，预计2026年开始转向大规模生产，已拿下国内多家商用车头部企业订单。
龙头企业让成都智能网联产业底气十足。2025年底，希迪智驾成为“港股商用车智驾第一股”；落子成都的希迪智驾（成都）科技有限公司于2025年拿下沙特、卡塔尔21亿元大单。早在2022年，公司在成都落户，便快速与重汽（成都）集团、蜀道集团达成合作，2023年就实现1300余万元营收。“这里有10家整车企业，1000余户汽车关键零部件企业，2024年汽车产值达1480亿元，是智能网联产业生长的沃土。”希迪智驾相关负责人表示。
亮眼数据的背后，是成都的全方位布局。2025年，汽车制造业增加值增长17.8%，新能源汽车产量增长181.0%。目前，成都已入选国家智能网联“车路云一体化”应用试点城市，累计开放测试道路680公里，发放56张测试及示范应用牌照。按照规划，到2030年成都将实现汽车产量150万辆、产值3000亿元，重回全国汽车城市第一梯队。
