2022年，比亚迪财报交流会上，王传福说了句狠话：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”
这话当时炸了锅。
现在回头看，老王说的不无道理。他给了三个理由，每个都直指要害。
第一个是技术。连固定生产线都做不到完全无人化，变化无常的实际路况凭什么能行？这逻辑很朴素，但你还真不好反驳。旧金山2022年5到12月，自动驾驶车意外停车92次，88%都在有交通服务的街道上。车堵在路中间动不了，这场面多尴尬。
第二个是责任。王传福算了笔账：全球每年车祸死亡110万人，深圳每月24人，比亚迪在深圳市占率24%。按比例算，有些车祸跟比亚迪的车有关。但他们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为转向和制动符合法规，车祸跟厂家无关。
换成自动驾驶呢？一场车祸就能让这款车卖不动了。
谁来担这个责任？政府不愿意，企业不愿意，消费者更不愿意。这不是技术问题，这是人性问题。
第三个是成本。王传福说得更直接：自动驾驶本质就是个高级辅助配置，被业界吹成了“很神乎”的东西，到头来就值3000到5000块钱。
话糙理不糙。你看现在那些L2.9、L2.999，不就是在法规红线边缘反复横跳吗？说白了，还是不敢真正跨过L3那道坎。
行业数据也在印证老王的判断。2022年国内自动驾驶投资事件126起，融资额超200亿。2021年呢？140起，850亿。钱少了四分之三。Waymo估值从1750亿美元跌到300亿，今年裁员209人。福特和大众投资的Argo AI直接倒闭了。
资本不傻，看不到商业化前景就撤。
当然也有唱反调的。余承东说王传福“要么不了解行业，要么故意打击”。何小鹏说“无人驾驶绝非扯淡”，五年内问题全解决。百度预测2026年高阶智驾渗透率超15%。
乐观派和保守派，谁对？
可能都对，也可能都不对。地平线CEO余凯的话我觉得更实在：“我可能比较悲观，十年以后连L3都不会真正实现。但高级辅助驾驶已经在为用户创造价值了。”
这才是关键。用户要的不是概念，是真实的体验提升。高速NOA、自动泊车、车道保持，这些L2+功能实实在在在帮你减轻疲劳。至于完全无人驾驶？也许我们根本不需要。
写在最后：王传福的话听着刺耳，但两年过去了，L4商业化依然遥遥无期，反倒是比亚迪今年开始大规模上地平线征程5芯片。务实和理想，本就是硬币的两面。您觉得自动驾驶还有多远？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
