宝马7系最近搞了个大反转，G70世代改款后，直接把自家专属的L3级自动驾驶系统BMW Personal Pilot L3给砍了。说白了就是这系统“中看不中用”，复杂又费钱，还没人买，宝马索性及时止损，转头去优化更简单的L2级自动驾驶。
先回顾一下背景，G70世代宝马7系2022年春季就首发了，这套L3自动驾驶直到2024年夏天才开始提供，而且矫情得很，只在德国市场能选，选装价还高达6000欧元，相当于花几万块，就买个“堵车专用功能”。反观奔驰，早在2022年就给S级和EQS装上了同类系统Drive Pilot，还陆续打通了美国市场，今年在德国还把速度上限从60km/h提到了95km/h，比宝马会玩多了。
可能有人不知道L3自动驾驶到底能干嘛，按SAE分级来说，它允许驾驶员在特定场景下不用紧盯路面，看看电影、翻翻书都没问题，但别想睡觉，系统一提示，几秒内就得接管车辆，主打一个“半解放双手”，实用性其实很有限。
有意思的是，宝马不是第一个放弃L3的豪华品牌。今年1月，奔驰W223世代S级改款后，Drive Pilot也从配置清单里消失了，原因是它和新的MB.OS系统不兼容，硬件也过时了，奔驰说可能2-3年后会重新推出，但目前项目已经暂停，相当于“先放一放”。现在宝马7系也步了后尘，改款预计今年4月首发，科技和软件全升级，唯独砍了L3。
其实宝马砍L3也情有可原，这套系统目前只在德国能用，还只能在高速60km/h以下（也就是堵车时）用，想在其他国家认证，成本高到离谱。改款后换成升级版L2++自动驾驶，速度和适用路况更广，虽然司机得全程盯路面，没法摸鱼看电影，但胜在成本低，几乎所有国家都能认证，出了事故责任还在司机，从商业角度看，简直是稳赚不赔的买卖。
顺便补个冷知识，奥迪比宝马、奔驰更惨，早在2021年就放弃了旗舰A8上的L3自动驾驶，那套系统说白了就是“名义上有，实际上没用”，从头到尾都没启用过，因为奥迪压根没完成认证。只能说，L3自动驾驶，堪称豪华品牌的“智商税重灾区”，谁碰谁翻车啊！
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