空间大价格低!小型SUV真能一直火下去?

在如今谈“小”色变的当下，男人听了会沉默，女人听了会流泪。咳咳，我说的是汽车，在现今的时代大背景下，小车已经不那么吃香了，不管是啥车型都往大了发展。但在近几个月的市场动态来看，还有一小撮市场正在蓬勃发展，令人诧异。没错，我说的就是本不被看好的小型SUV！

虎哥可并不是随口哔哔而已，你看如今世界级主机厂都在着力研发小型SUV。丰田的C-HR、马自达CX-3、大众T-Cross、日产劲客等等看点十足的车型正摩拳擦掌，好像是狼群看到一个小羔羊般，哈喇子流个不停。

海外人们尤其以欧洲或日本为代表喜爱小型SUV这是可以理解的，毕竟地域文化导致。那喜“大”的中国市场为何也能刮起这股潮流？从4月的销量报表来看，宝骏510已经冲上了SUV榜前三的位置，而哈弗H2、本田XR-V/缤智，甚至新上市的名爵ZS都有着极为出色的市场表现。

小型SUV如火如荼，究竟为哪般？

好咯，为了解答这个问题，虎哥尽量不口说白话，以数据服人。

消费群体越来越年轻化

第一个理由当然是消费群体的变化，80后是最苦逼也是最穷困的一代，买个车都得考虑七大姑八大姨是否坐得舒服；而如今的汽车主导已经转向了90后，传说中的Z一代（95年后出生）也已经崭露头角。他们年轻放纵爱自由，又还没到婚嫁的年纪，选车自然就随意了一些。

而对于这些新兴人类来说，他们的汽车消费观与70、80后人群来说有着极大的不同，面子、好看以及个性是最大购买因素；而性价比以及舒适性等所占比要低非常多！

也正因为如此，像XR-V、名爵ZS这种时尚好看的小型SUV就能给予年轻人很大的满足感，也给各大厂商的设计师一个天马行空的机会。

城市使用便捷性

还有一个不能忽视的因素就是城市化进程的加速推进，而大部分城市新移民消费能力也在不断增长，再加上现在各种低首付金融政策的诱惑下，买车已经不是一件难事。然而城市化会带来一个很大的问题那就是车越来越多，路越来越堵，人越来越密集。

小型SUV相比那些傻大个车型来说在走街过巷的本事上自然更加牛X，想去某个胡同里接翠花，直接开进去便得了，也省得翠花在刮风大雨天气走大半天乱了妆容。

小型SUV其实并不小

而小型SUV热卖还有一点不能忽视的理由那就是...这特么还能叫小型SUV么？就好像雪铁龙C3-XR（车长4262mm，轴距2655mm），东风风神AX3（车长4518mm，轴距2620mm），这要放到一般的标准，早就是紧凑型车的级别了啊！

且不小的车身尺寸带来的空间提升效果那是很明显的，尤其是一些擅长镬取空间的车企更是得心应手，比如本田的XR-V两兄弟，空间的体验绝对比很多紧凑型车都要强大。

小型SUV所面临的困局

政策整体导向其实对小型车不利

不过虎哥对于小型SUV的发展还是抱着不太乐观的态度，为啥这么说？首先政策导向就很不利于小型SUV，跟谁斗也不能跟我们的领导者斗不是？限购政策这就挺狠的，摇号难于登天也就算了，问题是个人名下还只能买一部车，这就强迫消费者恨不得一个车掰成两个用。也有不少年轻的孩子，由于购车没有主导权（由父母出资），不得不听从安排早早计划买个合家安康的车型...

再加上二胎政策的刺激，7座车型渐渐成为市场的风向标，连奇骏都能塞个7座，还有啥不可能的？政策放开就不要想了，类似的行径只会逐渐普及到各大城市中，毕竟他们觉得这就是治堵的最佳途径...而小型SUV近似“自私”的使用规则本来就不太适合政策的需求，虽然离边缘化还远，但不代表没有那一天。

受众人群太单一

前面提到的如今的小型SUV受众普遍偏向于年轻人群，这也导致了目标人群太单一的弊端。而要想要保持长久的热卖，首先大小通吃是要做到的，比如朗逸、英朗、卡罗拉等就属于这一类型，不管是50岁的大伯还是20岁的小伙，都可能成为它们的用户。

紧凑型SUV价格越来越便宜

还有一点估计也是对小型SUV打击最大的，那就是紧凑型SUV的价格越来越便宜，这也是必然的，毕竟大欺小从来就是远古时代流传下来的法则。要知道类似探界者、柯迪亚克这样的中型SUV都已经开出了紧凑型的价格，那紧凑型SUV为了求生存自然会降价。类似马自达CX-4起售价就已经低到14万出头；而奇骏、现代ix35、标致3008等也在终端给出了相当大的优惠，这些都直接压榨到了小型SUV的生存空间。

当然你也可以说那小型SUV也可以降价啊，可能这就得涉及到产能以及利润方面的问题了，小型SUV的研发成本其实并不比其他车型低，再加上大多火起来的像名爵ZS等都是新生儿，产能还未全面铺开，成本很难降下来！再加上利益为导向的市场，小型SUV本来利润就低，降价对经销商并没有什么好处。

小型SUV要卖好不容易

要想卖好，虎哥觉得必须要满足五个条件之四，要求很苛刻，但这就是小型SUV面临的残酷事实：

1，设计必须出彩

2，品牌知名度高

3，实用性不能差

4，动力兼顾油耗

5，价格贵了就GG

只要随随便便拿出几个例子就能证明这点：

当然，上述车型毕竟是少数，光环的背后有着更多看不到的黑暗：

就像红极一时的瑞风S3，想当年它率先推出时竞品并不多，也就长安CS35算得上，初期近2万的销量着实让江淮松了一大口气。但随后越来越多的小型SUV加入不断蚕食它原有的市场，如今已经跌落到3000多的水平。

更极端的例子就是长安CS35，在4月之前月均1万辆并不是难事，但4月却遭遇了断崖式的下跌。想想倒也合理，CS35较高的售价以及现在看略显平庸的产品力与新出代表名爵ZS、东南DX3等相比已经没有任何优势，销量跟不上节奏也属正常。

其他的例子数不胜数，比如昂科拉、维特拉、雪铁龙C3-XR、翼搏、现代ix25等，哪个不是曾经光芒四射，但如今呢？

而开篇提到的丰田C-HR，虽然海外媒体对它赞誉有加，在欧洲以及日本都有着不错的销量表现，但它堪比紧凑型SUV的价格来到中国只能是自找苦吃，更不用说进口引进的马自达CX-3了。也唯有劲客感觉并不出格，没准能与本田XR-V等有一场好看的较量。

写在文末

尽管消极，但不得不说如今小型SUV面临的挑战非常严峻，这就更考验厂商的研发以及成本控制能力。宝骏510这类反常规的终归只是少数，我们还真不能被这短暂的假象给迷惑了。