211匹马力。13.99万。月销1.7万台。

别克昂科威S把价格打到这个份上,真的是拼了。要知道这车当年上市可是奔着25万去的,现在直接腰斩,合资品牌也开始玩自主品牌那套了。

市场就是这么残酷。不降价?等死。降价?慢性死亡。但昂科威S至少证明了一件事——美系SUV还能打,前提是你得先把姿态放低。

动力够劲儿,变速箱真香

1.5T发动机,最大功率211马力,峰值扭矩270牛·米。数据摆这儿了。匹配9AT变速箱。8.4秒破百。

这套动力总成调校得真不错。油门响应快。换挡逻辑清晰。最关键的是,几乎感觉不到顿挫。日常超车并线,动力储备够用,高速再加速也不会让你失望。

48V轻混系统取消了。有人说这是减配。但实际上,单纯的1.5T反而更省心,后期维护成本也低。而且能加92号汽油,现在油价这么贵,能省一点是一点,这点必须给好评。

9AT变速箱是个亮点。通用这套变速箱经过这么多年的迭代,成熟度已经很高了。平顺性没得说。高速巡航时,转速压得很低,油耗表现也不错。官方综合油耗8.3L,实际开下来,市区可能要到9个多,高速能控制在7个左右。

底盘是前麦弗逊加后五连杆独立悬挂。调校偏硬朗。过弯支撑性好。高速稳定性也不错,120以上车身依然很稳,没有发飘的感觉。美系车的底盘功底还是在的,这点不服不行。

配置堆料,科技感拉满

30英寸曲面双联屏。一上车就能感受到科技氛围。屏幕显示效果细腻,操作流畅度也不错,搭载高通骁龙8155芯片,车机系统响应速度快,基本告别卡顿。

语音交互做得挺智能。常用功能基本都能语音控制。导航、音乐、空调,说一句就行。APP远程控制也有,夏天提前开空调,冬天提前热车,实用性还是挺高的。

内饰用料也下了功夫。红色纳帕真皮座椅,填充厚实,包裹性好。坐着确实舒服。前排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩,这个价位能给到这些配置,诚意满满。

按键式换挡取代了怀挡。这个设计见仁见智。有人觉得科技感强,有人觉得不如怀挡顺手。但用习惯了其实也还好,至少看起来更高级。

标配7扬声器音响系统。音质中规中矩。不算特别出彩,但日常听歌够用。如果对音质有更高要求,可以考虑选装BOSE音响。

智能驾驶辅助配置也跟上了。L2级辅助驾驶,自适应巡航、车道保持、盲区监测、360°全景影像,该有的都有。长途驾驶能减轻不少疲劳感。

空间够用,但不算宽敞

车身尺寸4641×1883×1638mm,轴距2779mm。中型SUV的定位。五座布局。

前排空间没问题。后排空间也够用,但说不上宽敞。身高1米8的乘客坐后排,腿部空间大概两拳左右,头部空间一拳多点。家用完全够了,但如果经常坐满五个人,后排中间位置会有点挤。

后备厢容积347L。日常买菜、放行李没问题。但如果要拉大件物品,可能就有点勉强了。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后能扩展不少空间,应急还是可以的。

全景天窗面积挺大。采光效果好。后排乘客也能享受到不错的视野。这点对提升乘坐舒适性还是有帮助的。

静音是真的好

ANC主动降噪+前排多层夹胶玻璃。这套组合是别克的拿手好戏。

实际体验下来,静音效果确实出色。关上车门车窗,车内安静得有点不真实。发动机噪音、风噪、胎噪都被很好地隔绝在外。高速行驶时,车内依然能保持很好的静谧性,这点比同级不少车型都要强。

悬挂调校偏硬,但过滤震动的能力还不错。过减速带或者坑洼路面,悬挂能够有效吸收冲击,不会让车内乘客感到太颠簸。整体舒适性在同级中属于中上水平。

性价比确实高,但问题也有

13.99万的起售价,211马力的动力,丰富的配置,出色的静音。单看产品力,昂科威S确实很有竞争力。

但问题也很明显。品牌溢价能力下降。保值率不高。后期维修保养成本相对较高。这些都是美系车的老问题了。

而且,取消2.0T版本,虽然简化了选择,但也让一部分追求更强动力的消费者失去了选项。1.5T虽然够用,但毕竟排量摆在那儿,想要更强的动力储备,就只能看看别的车了。

新能源冲击也是个大问题。现在越来越多的消费者开始考虑新能源车型。纯燃油车的市场份额在不断被蚕食。别克在新能源领域的布局相对滞后,这对未来发展是个隐患。

适合谁买?

预算15万左右,想买台合资中型SUV,对动力、配置、静音有要求,不太在意保值率,那昂科威S确实值得考虑。

家用代步完全够了。动力够用,空间够用,配置丰富,开着舒服。如果不是特别在意品牌,这车性价比真的挺高。

但如果你追求保值率,或者对品牌有执念,那途观L、CR-V这些可能更适合你。虽然配置没昂科威S丰富,但品牌力和保值率摆在那儿。

月销1.7万台的成绩说明市场还是认可的。降价策略短期内确实有效。但长期来看,别克还是得在品牌形象和新能源转型上下功夫。光靠降价,不是长久之计。