这家扎根硅谷的自动驾驶企业——背后站着英伟达、Uber 和软银等重量级支持者——正在把业务版图拓展到日本市场。
上个月，挂着Nuro自研系统的丰田普锐斯悄然出现在东京的公共道路上，每辆车都配有安全员随时待命。这是该公司创立以来第一次走出美国本土，而两年前他们刚刚经历了一次彻底的战略转型。
东京的路况给Nuro带来了全新课题：靠左行驶的习惯、拥堵的车流、陌生的路标和标线，都与加州截然不同。去年八月刚设立东京办公室的公司方面没有透露车队规模，对于何时能让安全员退出驾驶座也讳莫如深。
不过官方博客中倒是留下了一句意味深长的话："东京的落地只是起点，全球网络的效应才刚刚开始显现。"
这家由两位谷歌自动驾驶项目元老Dave Ferguson和朱佳俊在2016年创办的公司，早年靠低速无人配送车打天下，2019年凭此概念拿下软银愿景基金9.4亿美元的重注。然而高昂的研发投入和行业的洗牌整合最终迫使其收缩战线——2024年他们彻底告别了自己造车，转型向车企和出行平台兜售技术方案。
Nuro的底层架构搭在一套端到端AI模型之上，号称能在行驶中持续进化。他们给这套方法论起了个名字叫"零样本自动驾驶"，意思是系统无需提前"啃"过日本的路况数据，到了东京直接就能上手。博客文章特别强调了这一点。这种技术路线与英国明星公司Wayve不谋而合，后者刚刚完成12亿美元的巨额融资。
当然，Nuro也试图打消外界对"黑箱 AI"的安全顾虑。据称每个版本的模型都要先在封闭场地跑测试、在仿真环境里过各种极端场景；上路初期则由人类司机主控，AI只在一旁"观摩学习"——系统会模拟决策但不真正接管方向盘，直到验证通过才开放全自主模式。
资本对这条路径似乎颇为买账。去年Nuro分两笔完成了2.03亿美元的E轮融资，Baillie Gifford继续跟投，Icehouse Ventures、Kindred Ventures、英伟达、Pledge Ventures 等新面孔入局。Uber也出现在了股东名单上——这家出行巨头此前已放话要砸"数亿美元"给Nuro，作为其与Lucid电动车合作的一部分。
