💥2026年1月轿车销量前十，只剩一台新能源车，连比亚迪都没挤进榜单

刚看到乘联会的零售数据，我直接愣了几秒。去年还在喊新能源碾压油车，今年开年就来了个大反转。SUV市场的油车反扑已经够意外，轿车市场的战况直接刷新认知。

📊销量榜的反转：油车夺回话语权

1月轿车销量前十的名单，活脱脱是油车的狂欢。一汽-大众速腾以2.53万辆拿下亚军，把轩逸、朗逸甩在身后。上汽大众帕萨特卖了2.08万辆，稳坐中型车销量第一，迈腾也有1.93万辆进账，甚至传出14万就能拿下380版本的消息。

红旗H5以1.66万辆守住第十，成了自主燃油轿车的门面。吉利帝豪销量翻倍到1.68万辆，第五代车型加长到4815mm，起售价才6.59万，老款还打出4.88万的一口价，性价比拉满。

前十里唯一的“异类”，是吉利星愿。2.9万辆的销量登顶冠军，也是榜单里仅有的新能源轿车。对比第二高的新能源轿车MG4，1万辆的销量只能排在第十九位，星愿的突围显得格外扎眼。

🔍油车反攻的底层逻辑

这场反攻不是偶然。今年新能源车开始减半征收购置税，想赶政策末班车的用户早在去年12月就下手了，1月的购车需求里，几乎只剩油车用户。

油车品牌也没闲着，各种营销手段齐上阵。东风日产推出0首付8年超低息购，车出质保了贷款还没还完，把“以价换量”玩到极致。大众系的降价更是直接击穿底价，迈腾、帕萨特的终端优惠，让中型车的门槛直接降到14万级别。

还有改款车型的加持。轩逸大改款已经到店，新前脸加双联屏内饰，虽然动力还是1.6L，但颜值和内饰的升级足够吸引用户。一汽-大众3月要上的速腾S，轴距缩短但保留1.5T发动机，内饰比朗逸精致，精准瞄准入门紧凑级市场。

在油车的包围下，星愿能杀出重围，靠的是精准的定位。6.88-9.88万的指导价，刚好卡在代步车的黄金价位段。这个价位的用户，要的就是经济实用，星愿的纯电属性刚好满足日常通勤需求，不用考虑加油成本，也没有续航焦虑的顾虑。

对比同价位的油车，星愿的使用成本更低。按家充一度电5毛算，百公里电费才几块钱，比油车省了一大半。而和其他新能源车型比，星愿的价格门槛更低，没有复杂的配置堆砌，就是主打代步刚需，刚好戳中了下沉市场的需求。

从销量数据能看出来，用户对平价新能源的需求一直存在，只是之前没有合适的产品。星愿的出现，刚好填补了这个空白，才在油车的狂欢里，硬生生撕开了一道口子。

看销量榜，别只看数字，要看数字背后的用户选择。油车的反攻，本质是性价比的胜利。当新能源的政策红利退去，用户开始回归理性，油车的降价、成熟的供应链，让它重新具备竞争力。

星愿的突围，说明平价新能源依然有市场。不是新能源不行了，是用户的需求更细分了。那些追求极致性价比的代步用户，还是会选择平价纯电车型，而不是为了高端配置买单。

2026年的轿车市场，不会是一边倒的碾压，更可能是油车和新能源在不同价位段的分庭抗礼。用户要的，从来不是标签，而是适合自己的产品。