💥2026年1月轿车销量前十,只剩一台新能源车,连比亚迪都没挤进榜单
刚看到乘联会的零售数据,我直接愣了几秒。去年还在喊新能源碾压油车,今年开年就来了个大反转。SUV市场的油车反扑已经够意外,轿车市场的战况直接刷新认知。
📊销量榜的反转:油车夺回话语权
1月轿车销量前十的名单,活脱脱是油车的狂欢。一汽-大众速腾以2.53万辆拿下亚军,把轩逸、朗逸甩在身后。上汽大众帕萨特卖了2.08万辆,稳坐中型车销量第一,迈腾也有1.93万辆进账,甚至传出14万就能拿下380版本的消息。
红旗H5以1.66万辆守住第十,成了自主燃油轿车的门面。吉利帝豪销量翻倍到1.68万辆,第五代车型加长到4815mm,起售价才6.59万,老款还打出4.88万的一口价,性价比拉满。
前十里唯一的“异类”,是吉利星愿。2.9万辆的销量登顶冠军,也是榜单里仅有的新能源轿车。对比第二高的新能源轿车MG4,1万辆的销量只能排在第十九位,星愿的突围显得格外扎眼。
🔍油车反攻的底层逻辑
这场反攻不是偶然。今年新能源车开始减半征收购置税,想赶政策末班车的用户早在去年12月就下手了,1月的购车需求里,几乎只剩油车用户。
油车品牌也没闲着,各种营销手段齐上阵。东风日产推出0首付8年超低息购,车出质保了贷款还没还完,把“以价换量”玩到极致。大众系的降价更是直接击穿底价,迈腾、帕萨特的终端优惠,让中型车的门槛直接降到14万级别。
还有改款车型的加持。轩逸大改款已经到店,新前脸加双联屏内饰,虽然动力还是1.6L,但颜值和内饰的升级足够吸引用户。一汽-大众3月要上的速腾S,轴距缩短但保留1.5T发动机,内饰比朗逸精致,精准瞄准入门紧凑级市场。
在油车的包围下,星愿能杀出重围,靠的是精准的定位。6.88-9.88万的指导价,刚好卡在代步车的黄金价位段。这个价位的用户,要的就是经济实用,星愿的纯电属性刚好满足日常通勤需求,不用考虑加油成本,也没有续航焦虑的顾虑。
对比同价位的油车,星愿的使用成本更低。按家充一度电5毛算,百公里电费才几块钱,比油车省了一大半。而和其他新能源车型比,星愿的价格门槛更低,没有复杂的配置堆砌,就是主打代步刚需,刚好戳中了下沉市场的需求。
从销量数据能看出来,用户对平价新能源的需求一直存在,只是之前没有合适的产品。星愿的出现,刚好填补了这个空白,才在油车的狂欢里,硬生生撕开了一道口子。
看销量榜,别只看数字,要看数字背后的用户选择。油车的反攻,本质是性价比的胜利。当新能源的政策红利退去,用户开始回归理性,油车的降价、成熟的供应链,让它重新具备竞争力。
星愿的突围,说明平价新能源依然有市场。不是新能源不行了,是用户的需求更细分了。那些追求极致性价比的代步用户,还是会选择平价纯电车型,而不是为了高端配置买单。
2026年的轿车市场,不会是一边倒的碾压,更可能是油车和新能源在不同价位段的分庭抗礼。用户要的,从来不是标签,而是适合自己的产品。