AI自动驾驶来了,50w+驾驶员也要失业?

3月19日，国内某科技公司在江苏常州扩大L4级自动驾驶危货运输试点，首批10辆无人驾驶罐车投入固定线路，专跑低中风险危化品运输，车辆可自主行驶、规划路线，是危运智能化的关键试点。

驾驶员不必过度恐慌，自动驾驶只能替代固定线路的单纯驾驶动作，复杂路况、突发情况仍需人工把控。

企业推广自动驾驶虽想压缩人力成本，但绝不会造成司机大规模失业，仅固定线路岗位小幅收缩，整体从业态势平稳，不会出现断崖式失业。

事实上，押运员只会更抢手、薪资更高。自动驾驶替代不了人工监管、应急处置、事故报警和法定押运责任，这些核心工作AI无法胜任。

无人驾驶车辆仍需落实押运职责，反而催生押运员岗位新需求，岗位从随车押运转向远程监控+应急调度，专业要求提升，待遇随之上涨。

这场变革不是失业潮，而是岗位迁移。司机短期无失业风险，押运员长期成行业稀缺人才，与其焦虑，不如适配行业新需求，守住自身核心价值。

跑危运8年，我最头疼的就是找车找货。

以前的做法：加群、爬楼、问价、比对。一个大点的城市有20个群，每个群500人，刷一天也刷不完。

车源货源的“楼梯”越爬越高，信息却越来越少。

直到上个月试了危博，我彻底惊呆了——一个月，我加了1000个危险品车主。

不是通过微信群，不是靠介绍，就是在这个平台上，像加微信一样简单。

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