据汽车行业协会最新发布的数据显示，前两个月轿车整体销量为109.1万辆，同比下滑25%，市场开局承压明显；在整体下行的背景下，部分车企与车型仍实现逆势增长，但新能源汽车市场却出现大幅回调，成为本轮调整的“重灾区”。
车企销量榜：吉利领跑，传统合资分化明显
从车企销量来看，吉利汽车以13.12万辆的成绩位居榜首，虽然同比下滑16.9%，但仍稳居第一，一汽大众和上汽大众分别以9.15万辆和8.94万辆位列第二、第三，同比分别下降3.7%和14.8%。
值得注意的是，比亚迪销量为8.19万辆，同比暴跌62.4%，排名第四。作为新能源龙头，比亚迪的销量大幅下滑，反映出新能源轿车市场的整体疲软。
与之形成对比的是，东风日产同比增长41%，销量达6.88万辆，表现亮眼；一汽奥迪、华晨宝马也分别实现11.2%和12.6%的增长，显示出豪华品牌在逆势中的韧性；
车型销量榜：燃油车“回温”，新能源普遍下滑
在具体车型方面，轩逸经典以3.48万辆的销量领跑，同比增长53.7%。迈腾、帕萨特、星瑞等传统燃油车型也稳居前列，展现出较强的市场号召力；
新能源车型则普遍承压。星愿虽然以2.68万辆成为新能源轿车销量第一，但同比下滑41.8%；特斯拉Model 3销量1.48万辆，同比下降46%；秦PLUS DM-i、海鸥、宏光MINI等车型跌幅均超过50%；
值得关注的是，MG4同比增长13076%，成为新能源领域的“黑马”，但其基数较低，影响有限；
新能源轿车整体“退潮”：销量同比下滑近五成
新能源轿车市场在此次统计中表现尤为疲软。2026年1-2月，新能源轿车整体销量为34.3万辆，同比下滑49.6%，远高于整体市场的降幅。
在新能源车型销量榜中，仅海豚、MG4等少数车型实现正增长，绝大多数车型均出现不同程度的下滑。海鸥销量同比暴跌74.5%，宏光MINI更是下滑78.3%，显示出入门级新能源轿车的市场需求正在快速萎缩；
燃油车稳盘，新能源进入调整期
从整体数据来看，2026年开年轿车市场呈现出明显的结构性变化：
燃油车表现相对稳健，尤其是合资品牌的中高端车型，如迈腾、帕萨特、奥迪A6L等，仍保持较强的市场韧性；
新能源轿车进入深度调整期，政策退坡、价格战加剧、消费者预期变化等多重因素叠加，导致新能源车型销量普遍下滑；
豪华品牌表现突出，宝马、奥迪、奔驰等品牌在轿车市场仍保持较强增长，显示出消费升级趋势仍在延续。
2026年开年的轿车市场，既是“冷空气”来袭的真实写照，也是市场结构加速调整的缩影。新能源车在经历了数年的高速增长后，正迎来一场深刻的市场洗牌。而对于传统燃油车而言，如何在电动化浪潮中稳住基本盘，仍是摆在每一个车企面前的长期课题。
