说实话，我研究迈凯伦720S系列这几期下来，有一个问题一直憋在心里没说——迈凯伦到底是在造神，还是在作死？

今天这期把这个问题彻底聊清楚。

01. 765LT：用一半的钱买九成的塞纳

很多人问我，720S已经够强了，488 Pista、911 GT2 RS都已经被它干掉了，那推出765LT的意义是什么？

不用说什么”迈向更强大、超越自我”这种鸡汤话。

答案很简单——765LT的出现，就是满足那些没有买到限量500辆塞纳的迈凯伦铁杆粉丝。

你看迈凯伦的操作逻辑，塞纳用的是720S那套MonoCage III碳纤维底盘，加上799匹的M840T发动机，造出来的终极系列第三款车。然后765LT把塞纳的气缸垫片、制动卡钳、轻量化座椅这些东西往下放，全身再堆满空气动力学组件——

765LT只用不到一半的身价，就实现了塞纳90%的性能。

这还不算，它还顶着LT这个名字。F1 GTR Longtail、675LT、600LT之后，765LT是第四款拥有LT尾标的迈凯伦跑车。这个名字在圈子里意味着什么，懂的人都懂。

我个人觉得这个操作真的是教科书级别的——羊毛不薅白不薅，一套底盘榨干到极致。

02. 765LT Spider：敞篷版来了，减重80公斤

塞纳没有敞篷版，但765LT守着720S Spider的配套产品，不出个敞篷版就属于不识时务了。

2021年，720系列最后一款车型，765LT Spider粉墨登场。同样限量765辆，照方抓药用的都是成熟技术，比720S Spider还减重了80公斤。

说到这里顺带提一下，720S这些年拿的奖项也不少——2017年Top Gear年度超级跑车、2018年红点设计最佳设计奖、2019年世界性能汽车。这些奖不是随便给的，720S的综合实力在那个时代真的是顶级水准。

你觉得765LT Spider值得加价抢，还是720S Spider已经够用了？评论区告诉我，我很好奇大家怎么想。

03. 750S：最后的纯燃油迈凯伦

720S系列2023年停产，接替它的是750S。

这个车怎么定位呢，类似于12C改款650S的情况，750S属于阶段性的720S大改款，而不是完全换代车型。听名字就知道，发动机马力提到了750匹，外观换了新设计的前后保险杠，明显继承了一些765LT的设计亮点，比如巨大的尾翼和中置排气。

内饰这边，删掉了那个可以翻转的仪表盘，加了一个支持CarPlay的屏幕。这个改动我个人是支持的，那个翻转仪表盘确实是个噱头，实用性一般。

然后这里有一个信息很重要——750S将是迈凯伦最后一款纯燃油车型。

04. 迈凯伦的真实处境：销量腰斩，亏损近9亿英镑

好，说到这里我要说一个很多人不知道的真相了。

750S一经推出大受欢迎，2025年的排产订单都已经销售一空——听起来很好对吧？但是你看另一组数据：相对于2018年4829辆的产量，2023年的产量仅为2137辆，同年亏损8.73亿英镑。

这个数字我第一次看到的时候是真的愣了一下。

造成这个局面的原因，不是车型太少，而是它提供的型号太多了。运动系列、超级系列、终极系列，清一色碳纤维底盘加双涡轮增压V8，大量相似车型的发布，导致迈凯伦的市场价值迅速下降，直接反应就是二手车贬值速度非常非常快。

喜欢迈凯伦的朋友可能要不高兴了，但我还是要说——这个品牌在某种程度上是被自己的产品策略拖垮的。

05. Elva减产、SUV要来了，迈凯伦的未来在哪？

还有一个更有意思的细节。迈凯伦第五款终极车型Elva，最初计划生产399辆，后来减产到249辆，最终产量定格在149辆。

迈凯伦的说法是客户要求保持产品稀缺性。但也有分析认为，迈凯伦很难找到足够的客户为昂贵的Elva买单。

你信哪个说法？反正我个人觉得……这两个说法可能都有点道理，但后者的成分更大一些。

然后就是那个已经是公开秘密的事情——McLaren Wants to Build a Plug-In Hybrid SUV，座位数超过2个，车门数也超过2个，迈凯伦把它称之为”共享性能车辆”。

很明显，迈凯伦也要造SUV了。

我个人对这件事是又爱又恨。爱的是迈凯伦如果真的能靠SUV续命，至少这个品牌还在；恨的是，一个以极致驾驶体验为信仰的品牌，最终还是要向市场妥协，这个感觉真的有点难受。

有人觉得迈凯伦造SUV是明智之举，也有人觉得这是对品牌精神的背叛——你站哪边？评论区见。

最后说一句，下期我们会聊法拉利F8，作为改进自488的车型，F8和488在外观上的差异，比720S和750S的差异大太多了。在外观新意的拿捏上，法拉利比迈凯伦要高明许多——这个结论可能会让一些迈凯伦粉丝不服，但数据和眼睛都不会说谎。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。也欢迎告诉我你们还想看哪些车的深度盘点，或者这篇哪里写得不够好，我下期注意。