说真的，当我看到大众宣布途锐停产燃油版这个消息的时候，我愣了好几秒。

不是因为意外，是因为……有点可惜。这台车，它真的做过一件让我到现在都觉得离谱的事——用V10 TDI拖动了一架155吨重的波音747，走了150米。

你想想，155吨。一架飞机。

这种营销，现在你还能见到吗？见不到了。所以今天咱们就来聊聊这台车，总销量超过120万辆的大众途锐，它到底经历了什么。

01. 它从哪来的？

很多人不知道，途锐这个名字，取自撒哈拉沙漠的游牧民族——图阿雷格人。光这个名字，就已经透着一股子野劲儿。

大众和保时捷合作开发了一个叫PL71的SUV平台，目标非常明确，对标奔驰ML、宝马X5，要抢豪华SUV这块蛋糕。2000年大众先推了一台叫AAC的概念车来试水，那是一辆皮卡，但整体设计风格已经把未来途锐的面貌展现得差不多了。

然后到了2002年，第一代途锐和保时捷卡宴双剑齐发。

这两辆车有多像？四个车门、车顶的零件都是一样的。据说大众教父皮耶希还专门定制了一台装着途锐内饰的卡宴，就这么玩儿。

不过和第一代卡宴那个争议满满的外观比，第一代途锐走的是本分路线，车身圆润，线条规整，内饰风格和同年的轿车旗舰辉腾高度相似，一看就是大众家的高级货。

02. 那些令人发指的动力

这是我最想聊的部分。

第一代途锐的动力配置，真的是令人眼花缭乱——2.5升五缸柴油、3.0升V6柴油、3.2升VR6汽油、4.2升V8汽油，甚至还有5.0升V10柴油机，以及令人发指的6.0升W12汽油机。

W12你们感受一下，那是宾利的发动机啊。现在哪个品牌敢这么玩？

然后就是那个拖飞机的营销，V10 TDI，750牛米的扭矩，拖着155吨的波音747走了150米。我个人觉得，这可能是汽车历史上最硬核的一次产品发布会了，没有之一。

第一代途锐从2002年卖到2009年，7年时间销量超过47.1万辆，妥妥的开门红。

03. 第二代：皮耶希走了，任性也走了

2010年第二代途锐发布，这个时候大众已经没有了皮耶希时代的那股劲儿。

车灯和2008年的第六代高尔夫几乎一样，内饰用了更多集团通用零件，V10和W12直接砍掉，只保留了相对理性的V6和V8选项。专属感少了很多，整体风格更接近低级别的大众其他车型。

说实话，这个我有点遗憾。明明可以继续任性的，结果选择了保守。

但销量没受影响，2010年到2018年卖出了超过48.8万辆，比第一代还多了1.7万辆。就算2015年柴油排放丑闻爆发，高端定位的途锐也没受太大冲击，算是稳扎稳打。

你觉得这是大众做对了，还是做错了？砍掉V10和W12，换来更高的销量，这笔账值不值？ 评论区告诉我。

04. 第三代：同门兄弟太强，自己反成了”平替”

2018年第三代途锐上市，终于和卡宴在外观上彻底划清了界限。

开放式车灯和中网连在一起的设计，15寸中控大屏成为驾驶舱核心，这个大屏后来才知道，原本是给夭折的第二代辉腾D2准备的，也算是旗舰配置下放了。

但问题来了——第三代途锐出自MLB Evo平台，和保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪RS Q8、兰博基尼Urus成了同门，直接被调侃成了“高端平替”。

更惨的是，2017年大众还推出了尺寸更大、价格更便宜的途昂，进一步分流了消费者。

所以从2018年到现在，第三代途锐只卖出去了26.5万辆，销量明显下滑。

这个问题我觉得挺值得聊的——途锐到底是被途昂抢了市场，还是被同平台的卡宴、Q7们架空了定位？ 喜欢大众的朋友可能要不高兴了，但我个人觉得，这两个原因都有，而且是大众自己挖的坑。

05. 120万辆，然后说再见

23年时间，三代车型，39个国家，总销量超过120万辆。对于一台豪华SUV来说，这个成绩真的不差。

但大众宣布停产的时候，特地强调的是”停产燃油版”。这个措辞很有意思，大概率意味着纯电版的途锐会回来，说不定就叫ID途锐。

我个人是期待的，但也有点担心——纯电版的途锐，还能有当年拖波音747那种硬核感吗？ 还是说，它会变成又一台套了个熟悉名字的普通电动SUV？

这个问题，我也不知道答案。但我知道，那台V10 TDI，那750牛米的扭矩，那架被拖动的波音747，是真的不会再有了。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。你们最想看哪款车的评测？或者觉得我哪里说得不对的，评论区直接怼我，我看到都会回的。