奔驰AMG全系轿车看下来，我最后在意的反而不是“纯不纯粹”

一开始最抓人的，其实就是那句挺不客气的话：“操控不如M Power，性能赶不上RS”。话说到这个份上，再去看AMG，就很难只把它当成一个性能部门来看了。因为它显然不只是想讲圈速，也不只是想讲参数，它总在性能之外，再多塞进一点豪华、体面，甚至某种很奔驰的排场。

也正因为这样，AMG才总是容易让人意见分成两边。有人觉得它不够“纯”，有人又偏偏就吃这套。从A级AMG到C、E、S，再到CLA、CLE、CLS，以及GT、SL这些更靠近“灵魂车型”的存在，整条线看下来，风格其实很统一：它始终在把性能与豪华往一台车里揉。

问题也就来了：当AMG把豪华、外形、气场都拉得很满的时候，哪些车还是那个有灵魂的AMG，哪些车则更像在这个名字下面，做出了另一种取舍？

01.先把AMG这条线捋顺，它本来就不只是一种性格

看AMG，最好别一上来就只盯某一台。因为它的谱系本来就很开：AMG的轿车分为“A级AMG，C级AMG，E级AMG，S级AMG”，轿跑是“CLA级AMG，CLE级AMG，CLS级AMG”，再往上，还有“GT AMG，SL AMG”这样的纯血跑车。

这里面还有一个很关键的辨识方法：“轿车尾标带一般是先锋入门级，尾标一般带字母，C、S、R、Pro、BS，而这些也是AMG的灵魂车型。” 这句话挺重要，因为它不是简单在分级别，而是在提醒你，AMG内部自己也有轻重之分。

所以再回头看那句“操控不如M Power，性能赶不上RS”，意思就更微妙了。AMG不是不知道别人擅长什么，它只是一直没有把自己完全做成别人那一套。

如果把这几类车摆在一起看，你会发现它从来不是一条只追求单一目标的产品线。也正因此，后面那些争议，几乎都是顺理成章长出来的。

02.从入门开始，AMG最会做的，是先让你觉得“真挺像那么回事”

A级AMG很适合拿来当开头，因为它把AMG的矛盾感一下就摆出来了。它被说成是“现阶段小钢炮车型的标准答案”，而且“在同级别中绝对能跻身第一梯队”。这评价已经不低了。

但另一面也写得很直白：全系四个版本里，“无论是国产还是进口，只要是35那就不是推荐购买”。不是说车不好，而是因为“A35L就是为中国市场推出的加长版”，加了18cm，也因为入门定位“没有一人一机的签名，给人没有AMG灵魂的感觉，有时可能连AMG车友会都报不了名”。

真正把气质拉回来的，是45和45 S。尤其是S版本，“熏黑轮毂，加大的卡钳，就连底盘支撑也有明显的提升”。而且它还不只是把外面做凶，奔驰也没忘记自己的老本行——“内饰也加入了自家祖传的豪华装修，全系安装氛围灯以后，整体相比其他钢炮车型要高级的多，坐在里面拍照出片率都要更高”。

看到这里，我会稍微停一下。因为我原本以为，AMG最容易在入门车上露怯，但A级AMG反而很像它的一个缩影：既想要小钢炮该有的狠劲，也不肯放掉奔驰式的豪华感。

03.到了CLA和CLE，重点已经没那么像“纯性能车”了

CLA AMG的思路就更明显了。它是“根据A级底盘升级而来的车型”，但最大的亮点不是别的，而是“优雅的外形，宽敞的内部空间”。这句话其实已经定调了：它先讲姿态，再讲别的。

只是代价也摆在那儿。连“低配的CLA35，落地价也高达48万”，所以“这台车的性价比一般”。但后面跟着的一句又很奔驰：“如果你实在不喜欢A级，且不在意价格，那完全可以考虑下这台轿跑车型。” 它不是在争一个最值，而是在给一种偏好留位置。

再往上看CLE AMG，味道就更鲜明了。它是“C和E级Coupe车型合并接任者”，被写成“奔驰全新推出的轿跑车型”。而且这里有一句特别能说明问题：“奔驰造车首要因素其实是好看，优雅运动才是他的代名词。”

所以后面的判断也就顺了：“如果说M4的主场是赛道，那CLE则偏向灯红酒绿的街道。”再加上一句“颜值上那是真没的说”，你几乎能立刻明白这台车是往哪个方向使劲的。

但也不是没有遗憾，像“多少有点神似英菲尼迪Q60”，再比如“将奔驰Coupe车型经典的无B柱设计给砍了”，这些都不是小事。也正是从这里开始，我的想法有了点变化：AMG里有些车，追求的重点已经不是把‘最能打’写在脸上，而是把‘最好看、最有范儿’做得更彻底。

04.真正让我改想法的，是C级AMG这条线的前后反差

如果说前面只是取向不同，那到了C级AMG，就是很直接的落差了。它本来应该是最能代表AMG精神的车之一，毕竟“当年这款车可是奔驰和AMG合作后打造的首款车型，对AMG可以说有重大的意义”。

而且这条历史线非常硬。初代“C36 AMG”诞生于1993年；1997年的“C43正式上市”，还“正式开启了AMG的V8时代”；再往后是C55、C63，尤其“2007年推出的C63 AMG”，那句“至今都是AMG的经典车型”，分量很重。

也正因为前面铺得这么高，后面的反差才更明显。现在的C级AMG，“早已放弃了曾经那台4.0T V8涡轮增压发动机，而且全系换装了2.0T直列4缸发动机”。那句“其他更高版本车型却一个用的都没有”，再接一句“不得不说这可太奔驰了”，其实情绪已经很明确了。

所以最后落到结论时，态度也很干脆：“老款C63可以闭眼入，但是C43建议还是不要考虑了。” 看到这里，前面那种“AMG不一定纯粹，但自有一套”的印象，被拉回来了——原来大家在意的，从来不只是快不快，而是有些车身上，那种属于AMG的味道是不是还在。

05.E、S、CLS：AMG最复杂，也最能说明它为什么总被争议

E级AMG很有代表性，因为它被写得非常拧巴。它是“将AMG推向全球的一台车”，可同时又因为“E级太过商务的气质”，变成了“小众车型”。那句“什么都沾一点，但却哪一点都不能做到极致”，几乎把这台车的处境说透了。

现款大概分为“E53”和“带一人一铭牌的E63”，如果真对它感兴趣，“可以等一下”，因为“据说新款车型今年秋天就会上市”。这不是替它翻案，只是把它现在这个不上不下的位置摆清楚。

可一到S级AMG，整个气场又完全变了。它被直接写成“奔驰暴力优雅的巅峰之作”。从早期S63、S65，到后来“帕加尼同款的6.0T V12涡轮增压发动机”，再到全新S63，重点都不只是强，而是那种把强和豪华一起堆满的状态。

尤其后面那串描述很难忽略：“豪华的内部装修，全车精致的菱形格小牛皮内饰，身临其境的柏林之声音响”。再加上“它将会成为你的战马和安全屋”，“你成功后最好的一张镀金名片”，你能感觉到，这台车讲的已经不是单纯性能，而是一种身份感、一种完成度。

CLS AMG则是另一种极端。它几乎就是“暴力美学与最美奔驰的代名词”，有“二代恶魔之眼，精致流畅车身”，也因此“网上的热度那是真的高”。可另一句更扎心——“网上没输过的车型，现实没赢过的车型，销量那也是真的惨。”

这三台车放一起，AMG为什么总被讨论，就很清楚了。它不是不会做锋利的东西，但它经常会把锋利包进更复杂的外壳里。

06.看到GT和SL，才明白AMG一直没打算只做一种答案

真正把整条线收住的，还是GT AMG。它“这不仅是一台纯血AMG，更是AMG的独享车型”，而且“当初上市纯粹是用来对标保时捷”。这时候AMG的态度就很直了：“拼命也要让奔驰在百万级跑车里占据一定地位。”

它和保时捷的区别也说得很明白：“保时捷主打一个轻巧均衡，AMG则纯粹靠蛮力和冲劲，给人一种美系肌肉车的感觉。”再到后面的AMG GT Black Series，“依旧被抢购一空”，甚至二手价格还能继续往上，这台车某种程度上，的确把AMG那股不服输的劲儿推到了台前。

SL AMG则是另一种收尾方式。它是“奔驰的敞篷跑车系列，白天能用于通勤，晚上能带你炸街”，全新SL“也已成为了AMG的专属车型”。而且这台车很会把AMG和奔驰两个名字同时成立起来：一边是“修长的车头，低矮的车身”，一边是“大屏，氛围灯，皮革缝线，只要是自己有的基本都给它堆上了”。

最后那句判断也挺有味道：“这款车估计只有极度有品位的老钱绅士才能够欣赏和驾驭它。” 你未必会完全认同这句话，但至少能明白，AMG从头到尾，都没打算把自己做成一种单线条的性能机器。

全文看到最后，我反而不太想继续纠结AMG到底“纯不纯粹”了。更准确一点说，它一直都在做自己的取舍：有的车把灵魂放在性能本身，有的车则把豪华、气场、优雅也放到同样靠前的位置。

如果让你在AMG里二选一，你更站“老款C63那种更直接的机械味”，还是“S级AMG这种暴力与豪华一起拉满的完成度”？

再小一点的问题：你会更偏爱CLA、CLE这种优雅轿跑的样子，还是GT、SL这种纯血跑车的存在感？