18 万级纯电家用轿车闭眼入,埃安 S Max 高配低配怎么选!

610公里续航卖15万级别，埃安S Max被指背刺老车主：这波降维打击玩得太狠了

现在的车市真的疯了，以前18万买个合资燃油车还得看人脸色，甚至还得排队等车，但是现在埃安S Max直接把价格打到了15万这个区间，很多人说这是在透支品牌价值，甚至有老车主觉得被背刺了，实际上这才是真正的阳谋，就是要把那些还在犹豫买燃油车还是纯电车的小伙伴们，一把拉进新能源的阵营里来。

其实很多人对埃安这个品牌有误解，总觉得满大街都是网约车，觉得这牌子没档次，但是换个角度想，如果一个车能天天在路上跑10几个小时，动不动就跑个30万、50万公里还不坏，这难道不是对质量和可靠性最硬核的背书吗，所以说那些吐槽埃安是网约车的人，实际上是有点井底之蛙了属于是。现在S Max出来了，明摆着就是冲着家用市场去的，而且这车的设计明显比以前那些老款要精致得多，前脸那个分体式大灯看起来就很有精气神，完全没有了那种干活车的廉价感。

咱们再说回选车这个事，很多人在后台问我，说18万左右的预算，埃安S Max的高配和低配到底怎么选，其实这里面的门道挺多的。首先你要看清楚，现在的S Max已经不是以前那种挤牙膏式的升级了，它直接把轴距拉到了2760mm，这个数据意味着什么，意味着它的后排空间大得有点不讲武德，甚至能让你在后排翘着二郎腿看电影。而且它的前排座椅可以完全放倒，直接和后排连成一张床，这对于咱们这些平时需要午休或者带娃出去玩的通勤族来说，简直就是神级配置。

实际上，如果你预算在15万左右，我建议你直接看那个610公里的版本。为什么这么说呢，因为现在很多车企都在玩一个文字游戏，标个500公里出头的续航，实际上跑高速打个折，也就剩300多公里了，这会让你的补能焦虑变得非常严重。但是埃安S Max这个610公里的续航，它是实打实的用了大容量的电池包，再加上它那个电驱系统的效率确实做得不错，所以即便是在冬天或者跑高速，它也能给你足够的底气。

那么高配和低配的差价到底值不值，这就要看你对智驾的需求了。如果你平时就是市区代步，偶尔回个老家，其实买个中配就完全够用了，没必要为了那些花里胡哨的自动泊车或者高阶辅助驾驶去多掏那几万块钱。但是如果你经常跑长途，那么那个带L2级辅助驾驶的高配版确实能让你轻松不少，至少在高速上不用时刻紧绷着神经。

但是看懂的小伙伴都知道，埃安现在的策略就是技术下放，它把以前20万级别才有的那种内饰质感，比如那种大面积的软包、木纹装饰，还有那个14.6英寸的大屏幕，全部都塞进了15万到18万这个区间里。这种做法其实是在挤压合资燃油车的生存空间，好意思跟用户谈什么品牌溢价吗，在绝对的产品力和价格面前，那些所谓的百年品牌底蕴真的不值钱。

所以我最后想说的是，中国新能源汽车之所以能断层式领先，靠的不是PPT吹水，而是像埃安这样把供应链成本压到极致，然后把实惠给到消费者的这种基建狂魔属性。别再听那些所谓的专家瞎分析了，买车就看两点，一个是空间够不够大，一个是续航够不够稳，至于别人怎么看你的车，那重要吗，自己开着舒服、省钱才是真的。现在的车圈玩的就是个优胜劣汰，这种降维打击的阳谋只会越来越多，那些反应慢的车企，恐怕真的要在这场洗牌中彻底出清了。