2019年,Frank
Stippler坐进这台黑色大块头,在纽博格林跑出7分42秒,当时所有人都愣了一下。一台SUV,干掉了赛道上一堆跑车。然后到了2025年,Performance版本把这个数字又往前推了6秒,变成7分36秒。
说实话,我第一次看到这个数据的时候,脑子里第一反应是:这不可能。近2.5吨的车,四个大座椅,后备箱能塞行李,然后它在绿色地狱里跑出这种圈速——这件事本身就值得单独写一篇文章。
红黑两款奥迪RS
Q8前脸对齐停放
01. 这台车的来历
RS Q8横空出世于2019年,底子是大众集团MLB
Evo平台,和兰博基尼Urus、保时捷卡宴Turbo
GT共用同一套架构。这个平台的基因你懂的,不是为了省油设计的。
发动机是4.0T
V8双涡轮增压,这套机器是奥迪和保时捷联合开发的,初代版本就有600匹马力,零百3.8秒,在合法限速范围内你几乎感受不到它的上限在哪里。
然后说回这个平台,quattro全时四驱是奥迪在这台车上的核心底气。45年的赛道积累,不是一句广告词,是真的在纽北用圈速说话的东西。
奥迪RS系列V8发动机舱盖特写
02.
Performance版本到底升级了什么
2025年的RS Q8 Performance是目前这台车的终极形态。4.0T
V8加上48V轻混系统,马力从600匹提到640匹,扭矩850牛·米,零百从3.8秒缩到3.6秒。
数字上看差距不大,但在封闭场地体验时,那0.2秒的差距在中段加速上感受非常明显,尤其是从80km/h往上拉的那一段,推背感的持续性更强。
底盘这边,后轮转向、主动防侧倾稳定系统、前10活塞碳陶刹车,这三样东西放在一台SUV上,我个人觉得有点过分——是那种好的过分。碳陶刹车在高温工况下的制动稳定性,是普通钢制刹车盘很难复制的体验。
前轮大尺寸碳陶刹车盘与高性能卡钳
奥迪RS大尺寸轮毂与红色卡钳特写
这台车有个地方我觉得是真正的矛盾点:自适应空气悬架。舒适模式下,它就是一台开着很省心的大SUV,滤震细腻,后排坐着不累。但你一旦切到运动模式,整个车的性格变了,悬架收紧,方向盘重了,油门响应变得很直接。这种反差感,是很多百万级SUV做不到的。
你平时开这台车通勤,旁边的人不一定知道你开的是什么。这就是”扮猪吃老虎”这个词的来源——外观够低调,但踩下去的那一刻,它不装了。
03. 内饰这边
座舱的数字化程度在这个级别里属于比较完整的一套,虚拟座舱加中控双屏,驾驶氛围偏向功能性而非奢华感。RS专属的运动座椅包裹性不错,长途驾驶腰部支撑够用。
奥迪RS
Q8内饰中控台及方向盘全景
要说槽点,内饰用料在百万级别里不算顶尖,部分区域的塑料感还是有的。对比同价位的宾利添越或者保时捷卡宴Turbo
GT,奥迪这边的豪华感确实弱一截。如果你买这台车主要是为了彰显身份,在意内饰质感多过驾驶性能,那这个选择可能需要再想想。
不过如果你更在意的是驾驶本身,内饰这点差距其实能接受。
这台车的后排头部空间,身高180以下坐着没什么压力,再高一点可能就要注意一下姿势了——你平时后排坐得多吗?如果家里经常有高个子朋友要坐后排,这个细节值得去店里实际感受一下。
04. 45周年纪念版
这个版本我单独拿出来说,因为它不太一样。基于Performance版本打造,全球限量20台,“传奇黑”车漆,大量碳纤维部件,后车窗激光雕刻”45
years of quattro”字样。
45周年纪念版黑色车身正面前视
20台这个数字,意味着它从一开始就不是用来开的,是用来收藏的。在我看来,这台车更像是奥迪给quattro技术写的一封告别信——在电动化全面铺开之前,用一台限量版把这45年的赛道故事封存起来。
05. 值不值这个价
对了,价格和权益还是以官方发布时为准,各地情况可能不一样,具体数字建议直接联系经销商确认。
RS
Q8的定位从来不是走量车型,售价超过百万,买的人也清楚自己在买什么。它不是最省油的,不是后排最宽敞的,内饰也不是同价位里最豪华的。
但它是目前量产SUV里,在纽北跑出7分36秒的那一台。这件事,在同级里有明显优势,没有第二台能复制。
在电动车越来越多的今天,这台V8还在咆哮。我个人觉得,买RS
Q8的人,买的不只是性能数据,是那套quattro四驱在赛道上淬炼了45年之后,落在油门踏板上的那种确定感。
如果你预算在这个区间,正在RS Q8和保时捷卡宴Turbo
GT之间犹豫——卡宴的内饰豪华感确实更强,但RS
Q8那台V8的声浪和纽北圈速摆在那里,我个人会倾向于选RS
Q8,前提是你买这台车是真的要开,而不只是停在车位上看的。你呢?