各位观众老爷早上好、中午好、下午好、晚上好、半夜好！耶！
本篇文章算是填之前的一个坑，有位兄弟给我留言说想聊聊宝马M3，因为G80是最后一代纯燃油的M3了。确实，这的确值得展开聊聊，我特意找了一组G80 M3 CS的实拍图，仅供示意。简单过一下这台车的主要信息，首先就是这个车漆——信号绿，太张扬了兄弟们，在M3 CS上是标配的。大家可以看到CS版本相比普通版有很多特别之处，日行灯是黄色的，机盖、车顶、前唇、后包围等等都是碳纤维材质的，前中网、侧翼子板和尾标都有红色条装饰。相比于外观，我个人更喜欢内饰的升级，你可以看到带Alcantara材质和碳纤维材质的方向盘，12点回正标、碳纤维换挡拨片和红色M1/M2按键都在刺激着你的驾驶神经。同时中控区域从上到下全都是碳纤维材质，碳纤维桶椅也是标配的，后背一整块碳纤维看着那叫一个爽！宝马M3 CS搭载的是3.0T S58B30直列六缸发动机，最大功率550马力，峰值扭矩650牛米，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive系统，官方从0加速到100公里/小时需3.4秒，加速到200公里/小时需11.1秒，最高时速将被电子限制在302公里/小时。这组动力数据对于原厂调教的S58来说是非常高的了，但后期改装的案例很多，过千匹的并不新鲜。
关于下一代宝马M3
关于下一代宝马M3，咱们挑重点的说：有燃油版有纯电版。目前大部分谍照都是纯电M3，代号ZA0，这是基于新世代架构而来的，800V架构，电池容量或超过100千瓦时，官方已经披露会有四个电机，每个车轮都配备独立电机，没有机械差速器。而燃油版M3，代号G84，基于CLAR架构而来，还是S58直六，大概率会有轻混系统的加入，但官方透露不要指望G84的动力参数会有大幅提升，电机的加入主要是为了提高传动效率。那为啥不是插混而是轻混呢？主要是因为插混并不能带来非常可观的纯电续航里程，而且还会大幅增加车重，这会影响M3的灵活性和操控性。更何况已经确定会有纯电ZA0 M3了，再搞个插混就有些多余了。所以兄弟们，这真的是最后一批纯燃油、不带任何电气化的宝马M3了！BMW M的老大早就说过，高性能的直六和V8都将符合欧7排放标准，我很庆幸宝马没有像隔壁一样盲目缩减排量。但也要给各位打个预防针，S58/S68是会保留，但输出功率可能会下调，同时用电机补充缺失的动力，这样既能满足法规，也能一定程度上提升动力数值，那声浪嘛~多听听音响喽！48轻混的加入，不会改变直六发动机的输出特性，可以说它是燃油时代的“续命者”，让我们还能在未来几年买到一台相对“原汁原味”的M3，对于坚守燃油情怀的车迷来说，这或许已经是最好的结果了。 为什么做两个版本的宝马M3？无论你是痴迷直六轰鸣的“燃油党”，还是接受电动暴力的“新势力玩家”，都能找到属于自己的M3。法规收紧是必然，但不同地区的接受度不同，用近乎相同的设计和不同的动力总成，满足世界各地消费者的需求。根据最新消息，下一代M3的节奏已经明确，纯电版先来，大概是2027年3月正式投产，而燃油版G84还要向后延迟一年，你更期待哪种动力的M3呢？2026都能暴富买宝马！
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