提到日产越野,很多人脑子里第一个蹦出来的还是那台红色的Y60——在烂路上颠着走,车身扬起一片黄土,那个画面太经典了。但你知道吗,日产的越野谱系远不止途乐一台,从83万的全尺寸旗舰到十几万的硬派中型SUV,这条产品线其实挺完整的,只是很多人没系统梳理过。
今天一口气把日产硬派越野三台车说清楚:途乐Y63、途达、帕拉丁。你到底该看哪台,看完自己心里有数。
01.
途乐Y63:从战后工具车到83万的豪华旗舰
途乐Y63黑色车身外观特写
日产Patrol这个名字,最早出现在1951年。战后重建那个年代,迫切需要”能走烂路”的工具车,日产基于威利斯研制了4W60,这就是途乐的起点。后来一代一代往下走,1960年的G60动力升到4.0L直六,1980年的160系列第一次冲击达喀尔,到了1988年的Y60,才算真正进入国人的视野。
红色经典途乐Y60野外驰骋
Y60是很多老越野玩家的情怀所在,螺旋弹簧悬挂、前后硬轴,那个年代的越野逻辑就是简单粗暴、皮实耐用。1997年的Y61延续了这套思路,依旧坚持前后硬轴。然后说回这个悬挂问题,2010年的Y62是个分水岭——改成了前后独立悬架,公路舒适性大幅提升,但也因此被一部分硬核越野玩家嫌弃”软了”。
现在的第七代Y63,外观比Y62硬朗不少,棱角更分明,视觉上确实更有气势。内饰换上了双大连屏,科技感比上一代提升明显,但物理按键也保留了一部分,这个取舍我个人觉得还算合理。
途乐Y63科技感大连屏内饰
动力是Y63最值得说的地方:3.5L
V6双涡轮增压发动机,456匹马力,匹配9AT变速箱。在合法限速范围内体验这套动力,推背感相当充沛,和全尺寸SUV的体量放在一起,这个动力储备算是在同级中较为突出的。
3.5L V6双涡轮增压发动机舱
售价83万到115万,这个价格区间决定了它的受众——要么是真正需要沙漠穿越能力的玩家,要么是追求豪华全尺寸SUV体验的买家。说实话,如果你只是周末偶尔去郊区转转,这台车的能力你可能一辈子都用不到10%。
02.
途达:已停产,但二手市场还值得聊
日产途达侧面车身造型
途达这台车,定位中型SUV,售价区间16万到24万,目前已经停产了。
但我觉得它还是值得单独说一说。非承载式车身、2.5升自吸发动机,内饰朴实到有点”工具感”,大量实体按键,没什么花哨的东西。这种风格放在今天的市场里确实有点格格不入,但可靠性这件事,日系自吸在这个价位里的口碑一直不差。
你平时后排坐得多吗?途达的后排空间对于身高175以下的乘客来说还算从容,再高一点可能就要开始低头找位置了——这一点在选车时值得提前确认。
内饰朴实这件事,我个人觉得见仁见智。有人买越野车就是要这种”不怕脏不怕磕”的感觉,豪华感反而是负担。但如果你家里还有老人孩子要坐,长途下来那个座椅舒适度可能会让人有点意见。
03.
帕拉丁:三菱发动机加身,越野配置反而更丰富了
全新一代帕拉丁展厅前脸
全新一代帕拉丁回归,这台车有点意思。
首先发动机换成了三菱的,这个选择在日产自己的越野谱系里算是比较特别的操作。内饰比途达现代多了,整体质感往上走了一个台阶。配置上新增了坦克掉头、底盘透视、双差速锁,这三样东西放在16万到29万的价格区间里,在同级中有明显优势。
底盘前双叉臂后整体桥结构
底盘延续硬派基因,前双叉臂加后整体桥悬架,配备分时四驱系统。这套组合的越野能力在纸面上是够用的,但整体桥后悬在铺装路面上的舒适性是个取舍——烂路表现好,高速上的滤震就会差一些,这是物理层面的限制,不是调校能完全解决的问题。
在我看来,新帕拉丁更像是途达的升级版,而不是一台全新定义的产品。如果你之前就在看途达,帕拉丁的配置丰富度和内饰质感确实值得多看一眼。
对了,价格和具体权益还是以官方发布时为准,各地经销商的实际落地价可能不一样,建议多问几家。
04. 三台车怎么选
说到这里,其实选择逻辑挺清晰的。
Y63是旗舰,456匹马力加全尺寸车身,目标用户就是那种预算充足、对豪华感和极端越野能力都有要求的买家,沙漠穿越或者长途公路都能应付。途达已经停产,新车渠道基本没了,但如果你在看二手市场,它的可靠性口碑还是值得参考的。帕拉丁是目前在售的中型硬派选项,坦克掉头和双差速锁这两个配置在这个价位里确实不多见。
如果你的预算在20万出头,又想要一台真正能越野的硬派SUV,帕拉丁和途达(二手)都在这个区间里——我个人觉得帕拉丁的配置丰富度更有说服力,但如果你更在意长期可靠性而不是功能堆砌,途达的口碑积累时间更长,这个维度的数据帕拉丁还需要时间来验证。
你会怎么选?是冲着坦克掉头和双差速锁选帕拉丁,还是更信任途达那套经过时间检验的自吸动力?