最近宝马的新车消息挺多的,XM预售236万,X3刚上市,X1也在终端打折,感觉宝马这条产品线从上到下都在动。但今天想聊的不是那台两百多万的旗舰,而是这几款车放在一起看,能感受到一些有意思的东西。
先说XM,毕竟是最近最热的话题。
236万的预售价,V8 4.4T加电动机,最大马力644匹(约474kW),峰值扭矩800N·m,WLTP工况纯电续航82-88公里,0-100km/h加速4.3秒,匹配采埃孚8速手自一体变速箱,四驱。数据摆出来确实够唬人,但评论区有人说十年前比亚迪混动纯电就能跑100公里了,这话虽然有点情绪化,但也不是完全没道理,80公里出头的纯电续航放在2023年这个节点,确实算不上什么技术壁垒,更别说这个价位了。
外观这件事就更复杂了。双肾格栅、分体式大灯、LED环形灯包边,加上那个巨大的多边形副格栅,车头确实够有冲击力,但冲击力不等于好看,评论区点赞最高的一条就是说这是宝马里最丑的车型,57个赞,说明不是个别人的感受。我个人觉得这台车的设计是刻意超前的那种,厂家自己也知道会有争议,但争议本身也是流量,这个逻辑在豪华圈子里不新鲜。

车身尺寸长宽高轴距5110/2005/1755/3105mm,轴距和X7一样,但只做5座甚至4座,没有7座版本,整备质量2750公斤,前后配重50:50,这个数字宝马一直很在意。内饰用了大量翻毛皮,碳纤维T字台,宝华韦健音响,丁字裤方向盘加曲面双联屏,旗舰该有的基本都有了。
但说实话,200万以上这个价位,产品力本来就不是主要竞争维度,买奔驰G、宾利添越、阿斯顿马丁DBX的人,不会拿参数表来做决策。宝马在这个段位的品牌号召力跟那几个比,确实还差一口气,有评论说宝马高端产品做得不如奔驰,29个赞,这个判断我觉得基本准确。
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说完XM,再往下看X3和X1,反而更有意思。
新款X3定价23万起,2.0T涡轮增压,最大马力258匹(约190kW),峰值扭矩380N·m,8AT手自一体变速箱,底盘采用前麦弗逊后五连杆的双独立悬架组合,四驱。车身尺寸长宽高轴距4865/1920/1664/2975mm,内饰是12.3英寸仪表盘加14.9英寸触控屏的曲面双联屏组合,这套东西在宝马家族里已经比较成熟了。

这个价位的2.0T+8AT,放在豪华品牌SUV里算是正常水准,底盘调校宝马一向有自己的坚持,后五连杆的支撑感和路感反馈是这台车比较值得说的地方,比同价位很多前麦弗逊后扭力梁的对手要扎实一些。
X1这边,现款16万起,提供1.5T三缸和2.0T四缸两个选择,三缸版最大功率103kW,扭矩220N·m,四缸版141kW,扭矩280N·m,传动匹配7速湿式双离合或8AT,只有顶配才给8AT,其余全是双离合。车身尺寸4565/1821/1620/2780mm,后排空间在同级里算宽裕的,175cm坐进去头部腿部都有余量。
三缸这件事在X1上一直是个槽点,抖动和噪音的问题见仁见智,但保值率确实不如四缸,这是市场给出的答案,不是主观判断。如果预算允许,四缸版本是更稳妥的选择,sDrive25Li领先型大概是性价比最合理的那个配置,比顶配便宜两万多,少的那些配置日常用到的频率不高。
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有评论说除了价格贵感觉哪里都不如比亚迪,这话有点绝对,但也反映了一个真实的市场变化,自主品牌这几年在三大件和智能化上的进步是肉眼可见的,BBA的品牌溢价在年轻一代消费者那里正在被重新审视。宝马的机械底子还在,驾驶质感这件事它确实没有放弃,但如果你买车主要看智能座舱、辅助驾驶这些,这几台车可能不是最优解。
预算15万左右想要一台豪华品牌SUV的,X1四缸版可以去试试,开起来的感觉和同价位自主品牌确实不一样,但如果你更在乎配置堆量和纯电续航,那可能真的要重新考虑一下选择范围了。