同一天上市,年度重磅六座SUV,零跑D19和智己LS8到底差在哪里?

今天看新闻，发现个特别巧的事情，零跑D19和智己LS8的发布会，撞到一起了，就是今天这两辆车，同时要发布。

而且更巧的是，这两家都瞄着25到30万这个价格段了，两家都号称自己能打到上面一个级别，但打法完全不同。我寻思了一下，觉得这事还挺值得聊的。

先说零跑D19。

这车的策略特别简单粗暴，就是堆。往死里堆。

你看啊，车长5252mm，轴距3110mm，比理想L8大了整整一圈。增程版直接塞了一块80.3kWh的电池，纯电跑500公里。500公里啊兄弟们，理想L8才280左右，这差距不是一星半点。纯电版更离谱，115kWh电池，续航720公里，1000V高压平台。

智能那块也是全给了，双高通骁龙8797，标称1280TOPS算力，VLA辅助驾驶，60英寸AR-HUD，激光雷达，空悬全系标配。

哦对了还有个车规级制氧机。。。这玩意我是真没在别的车上见过。

零跑的意思很明确，我就是要让你打开配置表一看，觉得这不可能只卖25万。它之所以敢这么干，核心是全域自研率做到了65%，去年交付快60万辆，净利润5.38个亿，头一次年度盈利，家底确实比以前厚了。

再聊智己LS8，这台车走的路子完全反过来。

LS8没跟你比谁的参数表更长，它把重注押在了一个字上。

底盘。

灵蜥数字底盘3.0，空悬加CDC这些先不提，真正让我多看了两眼的是全系标配双向24度四轮转向，最小转弯半径4.85米。你想想，这车长5米出头，转弯半径比很多小车还小。在城里那种螺旋车库和窄路掉头的场景里，这个差距是坐进去就能感受到的。

还能选装全线控四轮转向，就是方向盘和车轮之间没有机械连接那种。这技术之前我只在百万级的车上听说过，现在给拉到30万以内了。

动力全系增程，四驱版综合390kW，零百4秒级。纯电续航根据电池大小在268到430公里之间，综合续航最高1605公里。800V快充，30%到80%只要12分钟。

座舱也没含糊，27.1英寸5K大屏，B&O的25扬声器7.1.4声道，副驾零重力座椅全系给，冰箱地暖也有。智驾搭的英伟达Thor芯片加IM AD ZETA端到端系统。预售的时候45分钟小订破万，反应确实猛。

这两台车放一块你会发现一个有意思的事儿，它俩其实不怎么打架。

零跑D19吃的是「我预算有限但我全都要」那波人。增程纯电500公里续航，全尺寸大六七座，参数表上每一项都拉满，花25万买到别人35万才有的东西，这套逻辑对价格敏感的家庭用户杀伤力极大。

智己LS8吃的是另一波人，开过好车，知道底盘和操控的差距不是参数能体现的。四轮转向加线控底盘这套组合30万以内没有第二家，它不跟你比续航长不长，它赌的是你试驾完之后会觉得「开起来就是不一样」。

坦率的讲，它俩真正的共同对手不是彼此，是理想L8和问界M8。

但有一个事是确定的。25到30万这个区间，今年是真的卷到没边了。一个堆料堆到天花板，一个把百万级技术砸到地板价。对消费者来说，不管选谁，都比一年前幸福太多。

今晚正式售价一出来，才是真正见真章的时候。

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