打破惯例，高端配置不再是 顶配专属
国内的汽车市场都一致默认了一整套 “配置梯度规则”，高端配制始终都是顶配车型所特有的标签，其作用在于用以区分不同价位的各类产品，汽车企业凭借此规则来拉开价格之间的差距，从而获取更高的利润。
空气悬架，四轮转向，激光雷达这一系列配置，往昔更是唯有百万级别的豪华车型才会全系实施标配，在 20 至 30 万的中端市场范围之内，这些配置，要么仅仅现身于顶配版本之上，要么就得让用户额外增添费用来进行选装，譬如众多同级别当中的热门车型，空气悬架的选装价格就要达到上万，激光雷达更是只有高配车型方可具备，入门款的用户根本无法触及。
但智己 LS8 将这个惯例彻底打破了：入门五座版价格为 24.98 万，顶配的是 30 万级六座版，全系都把灵蜥数字底盘、智能空气悬架、24° 四轮转向标配了，520 线激光雷达、英伟达 Thor 芯片这些智驾配置同样是全系标配，甚至 800V 高压平台、恒星超级增程这些核心技术也全系标配了。也就是说，用户无需加钱，也不用买顶配，花费大概 25 万的预算，就能把这些曾属百万级的配置都带回家。
击中痛点：撬动中端用户的 “配置刚需”
智己的这波操作，精准戳中了中端用户的核心痛点。
此前，有行业调研表明，超过6成的中大型SUV用户，其都将空气悬架、智能驾驶这些配置列为“想要的刚需功能”，然而，过去的车企规则，却把这些功能打造成了“加价才能拥有”的选项，进而把不少预算有限的用户阻拦在了门外，具体表现为：如果想要这些配置，要么就得被迫增加预算去选择顶配车型，要么就只能无奈放弃，而去挑选减配的入门款。
早些时候，我周边有好些朋友，购置这个档次的车子，最终都舍弃了空气悬架和激光雷达，并非是心里不想有，而是实实在在承担不起那笔额外的费用。林先生讲道，他先前留意的一款备受关注的车型，若想配备空气悬架，就得额外支付1.8万元进行选装，要是想要激光雷达，那就得去购买30万以上的顶配版本，这对于他而言，压力实在是太大了。
智己 LS8 呈现出“入门即高配”的情况，恰好解决了这般问题，将用户所期望具有的高端配置，径直制作成了标准配置，无需用户再度去做选择题目，凭借 25 万的预算便能够直接获取到全部功能。这也致使这款车在刚刚上市之际就吸引了数目众多的中端用户予以关注，有不少类似于林先生这类的用户，最终不用在预算以及配置之间进行妥协了。
倒逼跟进：中大型 SUV 要迎来配置内卷？
智己进行的此番操作，并非仅是给用户送去了福利，更是给整个中大型SUV市场投掷下了一枚“内卷炸弹”。
在过去的两年时间里，中大型SUV这个市场领域内展开的竞争，多数情况是聚焦于价格以及空间方面，好多车企是依靠着“配置分层”这种方式去赚取利润的，也就是入门款车型进行减配操作，而顶配车型增加配置，通过这样的做法来拉开价格上的差距。然而如今智己却把高端配置直接放置到入门款车型上，这就相当于直接提升了整个市场的配置标准——当下用户会把“25万就能配备空悬以及激光雷达”当作一种衡量标准，运用它去和其他车型作比较，那些仍然将这些配置当作顶配车型才独有的竞品，一下子就丧失了竞争力。
一位行业分析师称，这必然会促使竞品进行跟进啦。在接下去的半年时间当中，同级别车型很有可能会引发一轮全新的配置下放潮流呢：原本仅仅给予顶配车辆的空悬，还有激光雷达，将会越来越多地被下放到入门版本去，整个市场当中盛行的内卷现象，已然从先前的价格战，转变为配置战了。
