这回小鹏是真的要“搞个大动作”了。4月15号那天，他们家那个憋了挺久的大招——首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX，终于开启了预售。一口价定在39.98万，这数字一出来，懂行的朋友估计心里都咯噔一下，毕竟这可是小鹏有史以来卖得最贵的车，也是他们第一次正式杀进大六座SUV这个修罗场。
说实话，看到这个预售价的时候，我第一反应是：何小鹏这次胆子是真肥了。要知道，在这个价位段混的，个个都不是善茬。蔚来ES8、理想L9、问界M8，还有刚冒头的乐道L90，哪个不是身经百战的主儿？而且现在市面上正刮着一股“9系风”，大家都铆足了劲往上冲，小鹏这时候把GX摆上货架，明显就是奔着高端化和赚钱去的。
不过话说回来，这车确实有点东西，不完全是靠脸吃饭。这次GX玩了个双动力，既有纯电也有增程。纯电版四驱能跑750公里，要是选增程版，纯电能跑430，综合续航直接干到了1585公里。对于家里只有一辆车、又想偶尔跑个长途的大六座家庭来说，这个增程版本确实挺实用的，解决了里程焦虑的老大难问题。
最让我觉得有意思的，还是小鹏给这车塞进去的那些硬核科技。官方管它叫首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，听着挺绕口，其实就是把那些原本只在无人驾驶出租车上才有的技术，下放到了咱们老百姓买的私家车里。比如那个高达3000TOPS的智驾算力，这数字简直恐怖，感觉这车的大脑比我的都好使。还有那个第二代VLA，说是就算遇到暴雨、大雾或者光线不好的时候，也能在园区里自己溜达，还能躲开障碍物。这对于这种车长超过5米2的大家伙来说，简直是福音，毕竟谁也不想在窄路上跟自己的车较劲。
在发布会后的群访里，何小鹏聊了不少掏心窝子的话。他说GX其实不是小鹏做Robotaxi的主力车型，真正的Robotaxi还得再等两三年。这车更多是用来探路的，用一个全新的平台，把安全冗余做到极致。他还特意强调，做汽车已经是件巨痛苦的事儿了，千万别想着再去搞什么家电生态圈。这话挺实在，比起那些动不动就画大饼说要造手机、造房子的老板，何小鹏这种专注造车的态度反而让人觉得踏实。
说到这车的对手，那就更有看头了。现在的“9系”战场，简直是神仙打架。吴安飞，就是小鹏那个平台产品矩阵的总经理，倒是很自信，说现在大车市场蛋糕越来越大，虽然整体车市一季度有点凉，但大车销量反倒涨了26%。他觉得GX没什么历史包袱，是个全新的开始，能轻装上阵去拼品质。
这让我想起了之前的小鹏G9。当年G9上市，喊着要当“50万以内最好SUV”，结果因为配置太复杂，价格没定准，最后惨遭滑铁卢，后来不得不降价求生。今年推出的X9虽然表现还行，但也没到爆款的程度。所以这次GX对小鹏来说，真的是背水一战，何小鹏甚至喊出了“小鹏向上，GX先上”的口号，野心勃勃。
对于未来的销量，何小鹏的目标定得相当高，直接剑指行业TOP3。看看今年一季度的数据，蔚来ES8卖了4万多辆排第一，极氪9X和问界M8紧随其后。要想挤进前三，GX每个月怎么也得卖个几千台才行。何小鹏自己也承认，以前其实挺抗拒买大车的，觉得中型车开着舒服。但他希望GX能打破这种偏见，让大家觉得虽然车大，但因为智驾够强，开着也跟小车一样灵活。
这车瞄准的用户画像也很清晰，就是那些爱科技、顾家的大家庭。他们看重安全，也追求舒适。为了讨好这批人，小鹏这次连玻璃和冰箱都下了功夫，跟福耀搞了AI调光隐私玻璃，跟美的合作了车载冰箱，这些细节确实能戳中不少奶爸的心巴。
总的来看，39.98万的预售价虽然不算便宜，但考虑到它全尺寸的身材、增程/纯电的选择，还有那一堆下放的L4级黑科技，也算是有点竞争力的。至于能不能真的在理想、蔚来这些强敌环伺下杀出一条血路，还得看最终上市的价格和交付后的口碑。反正我是挺期待这车到时候实际开起来，那个所谓的Robotaxi底盘到底有多神奇。
