全自动驾驶,日本车企追上了吗?

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汽车技术正以惊人的速度发展，一场争夺未来“驾驶员”控制权的竞赛已在全球范围内展开。从特斯拉的FSD（完全自动驾驶）到奔驰的MB.Drive Assist Pro，从福特的BlueCruise到通用的Super Cruise，各大车企纷纷加码高阶驾驶辅助系统。而日产的答案，正是最新一代ProPilot。

最近，CarDaily受邀前往日本东京体验日产最新的自动驾驶技术。我们被安排乘坐一辆搭载第三代ProPilot的日产Ariya原型车，在东京繁忙的街道上进行了一次真实的自动驾驶体验。这趟40分钟的行程，也得以让我们一窥日产眼中“人人可用的自动驾驶”的完整样貌。

硬件冗余：激光雷达+11摄像头+5雷达

我们所试驾的Ariya原型车，车顶安装了激光雷达系统，此外还配备11个摄像头、5个雷达系统、多个传感器以及复杂的软件。这套硬件组合，与特斯拉仅依靠摄像头的纯视觉路线形成鲜明对比，更接近奔驰、福特等厂商采用的“多传感器融合”策略。

日产工程师表示，该车硬件和软件已具备L4级自动驾驶能力——这正是其未来无人驾驶出租车车队所需达到的级别。不过，面向消费者的版本被评定为L2++级，意味着它可以自主完成加速、刹车和转向，但驾驶员必须时刻保持注意力，随时准备接管。

ProPilot L2++系统的核心能力是：只需在导航系统中设置目的地，车辆即可完成点对点行程，全程无需驾驶员额外操作。日产正在同步研发用于个人乘用车和无人驾驶出租车的自动驾驶技术，未来在某些市场向运营商提供车辆，在其他市场则直接提供端到端出行服务。

2027年率先在日本应用

最新版ProPilot将于2027年在日本率先搭载于日产Elgrand MPV，之后逐步推广至北美等市场。所有日产车型均可兼容。定价尚未公布，但官方表示希望保持亲民。

相比之下，特斯拉的FSD（监督版）已在美国和加拿大广泛推送，并且广受好评，可惜的是国内用户依然无法享受，此外奔驰的Drive Assist Pro也计划于今年晚些时候搭载于全新CLA级轿车。日产的步伐显得更为谨慎，但其工程师强调：系统不依赖外部数据，不受断电影响，因此获得了保险公司的可靠性认可。

东京街头实测：40分钟零干预

试驾路线从王子酒店出发，途经新桥高架桥、帝国酒店，穿过人潮汹涌的银座四丁目十字路口，最后返回。担任安全员的是日产AD/ADAS先进技术工程部门执行总工程师饭岛哲也。他在导航屏幕上输入目的地后，便全程双手离开方向盘。

• 复杂路况应对：车辆巧妙绕开卡车、公交车和摩托车；在拥挤的十字路口耐心等待；在施工区域绕过路锥和堵塞车道的设备；跟随一辆垃圾车后成功完成超越。
• 驾驶风格：与普通驾驶员一样果断、平顺，从未犹豫、急刹或发生任何事故。
• 环境适应性：道路状况良好，但系统经过训练可识别并避开坑洼或障碍物；设计目标是在雾、雨、雪等恶劣天气下也能运行。如果摄像头被遮挡，系统会自动停止工作——这也意味着无人驾驶出租车需要自清洁摄像头。

行程结束后，Ariya自动停入终点车位，虽然位置比实际需要稍远一些，但整个过程完全自主。

• 注意力监控：若驾驶员视线离开道路超过2秒，系统会发出警告；若不理会，车辆将减速并安全停车。
• 驾驶风格可选：类似特斯拉FSD，日产系统提供不同激进度选项，从保守到允许超过限速。
• 信心与信任：饭岛哲也表示，他个人对系统充满信心，认为大多数人只需一个月就能完全信任它。在他漫长的测试过程中，几乎从未需要手动接管。

比人类更聪明：从环境中学习

ProPilot研发团队强调，这辆车需要一个“比人类更聪明的大脑”来理解周围世界。系统会适应不同地区的驾驶行为习惯，从环境中学习，捕捉文化差异。饭岛解释说，这并非意味着它会模仿当地的不良驾驶习惯，而是能更好地适应当地风格，从而让其他道路使用者感到自然。

日产高管理查德·坎德勒指出，许多车主最初声称“不需要自动驾驶”，但亲身体验后观念往往会改变。他认为，以下人群将最有可能成为自动驾驶技术的忠实用户：

• 老年驾驶员
• 容易疲劳的驾驶者
• 不喜欢夜间或拥堵路段驾驶的人
• 居住在出行不便地区、交通选择有限的人

在全球自动驾驶技术路线分化（纯视觉 vs. 多传感器融合，激进推送 vs. 谨慎验证）的当下，日产选择了硬件冗余、功能分级、2027年落地的渐进策略。ProPilot第三代系统在东京街头的表现证明：它已能应对复杂的城市交通，且全程无需干预。虽然步伐不如特斯拉迅速，但其对可靠性、安全性和不依赖外部数据的坚持，也赢得了保险机构和工程师团队的信任。

对于消费者而言，“解放双手”的未来，正随着日产、特斯拉、奔驰等玩家的持续投入，一步步从东京银座的测试道路，驶入每个人的日常通勤。