极狐 S3，预售价刚公布为 6.48 - 12.58 万，其定位是纯电中型轿车。长久以来，10 万级市场一直是燃油车的 “基本盘”。处于这个价位的用户，预算存在限定，较为看重实用性。大家普遍默认着纯电要么属于较贵的高端车，要么就是仅能用于代步的微型车，人们觉得燃油车才是此价位的最佳选择。然而极狐 S3 的现身，直接让这个默认的规则被打破了。6 万多就能购置一台中型纯电轿车，该车空间宽敞、配置较高，使用起来花费还低廉。这哪里是来售卖车辆的呀，分明就是来抢夺燃油车的市场份额的。
比你大、比你好，同价位燃油车根本没得打
相当多的人对于10万级车所留存的印象，皆是“够用就行”这般的观念：空间足以让人乘坐，配置足以用于听歌以及导航，便已然算是不错的了。然而极狐S3却把此项标准，提升到了好几个不同的层次。
开头先去查看一下尺寸，极狐 S3 的长度是 4916mm，宽度为 1900mm，高度是 1480mm，其轴距达到了 2876mm ，这究竟是什么样的概念呢？这属于标准的中型车尺寸范畴，相较于 10 万级燃油车里面作为标杆的朗逸而言整整大出了一圈 ，就朗逸而言其轴距仅仅才 2688mm 相比极狐 S3 小了将近 20cm，车辆后排空间方面的差距可不是一星半点。你花费 6 万多元去购买极狐 S3 所获得的是 B 级车的空间情形 ，然而花费 10 万元去买朗逸所能够得到的仅仅是紧凑型车的空间 ，这样的差距一眼便能够清晰地看出来。
更别提配置方面了，极狐 S3 全系列都是标准配备 15.6 英寸的悬浮式中控屏，其所搭载的是 8155 芯片，就是这个芯片，众多 20 万价位的燃油车都尚未配备上；车辆内部有着大面积的软质包裹，还有木纹饰板，整体质感一下子就提升到很高的水平了。更夸张的是它的座椅，前排座椅放倒后能跟后排连起来，直接变为一张大床，出去玩累了便能躺平休息，后排座椅能调节到118度的仰角，坐久了也不会感到累，并且还有8组气囊以及8种按摩，通风加热记忆功能全都配备齐全，倘若有这些配置，别说10万级的燃油车了，就算是15万、20万的燃油车，都不一定能给你配备齐全。 最让人觉得离谱的存在竟然是智驾 ，极狐 S3 这款车处于顶配的状态 ，它竟然配备了激光雷达 ，并且还有元境智能驾驶辅助系统 ，该系统能够达成高速以及城区的 NOA。这也就意味着 ，一台起售价 6 万多的车 ，竟然拥有自动导航辅助驾驶功能 ，可以在城市当中自行跟车 ，还能自己通过红绿灯吗？需要清楚的是 ，就算是价值 20 万的本田雅阁 ，都尚不具备城区 NOA 的功能 ，如今极狐把这个配置 ，放置到了 10 万级别价位的纯电车上 ，同价位的燃油车 ，又凭借什么去跟它作比较呢？
比你省、比你快，用车成本直接砍到三分之一
曾几何时，相当一部人对纯电车辆持拒绝态度，究其实质而言，不外乎存在两个方面的担忧，其一为补充能源过程甚为繁琐，其二是其究竟能否真正实现节省费用之目的？然而，极狐 S3这款车型，却达成了将上述两个棘手的顾虑，全部予以消除的效果。
先要计算用车成本，对于纯电的车辆而言，每一公里的电费大约是一毛钱，然而对于十万级别的燃油车来讲，每一公里的油费大约是三毛五，要是在市区出现堵车的情况，那么油费能够达到四毛。假设按照一年行驶一万公里来计算，驾驶纯电的车，一年所需的电费仅仅是一千块，但是驾驶燃油车，油费就要达到三千五，仅仅只是油费这一项，一年就能够节省两千五。
再一个是保养方面，纯电的汽车无需发动机变速箱，其保养内容只是检查电池、电机，单次费用仅一两百块，然而燃油车，一次小保养大约要五六百块，大保养费用超千块，一年下来，保养费用能节省大几百块。如此计算，驾驶极狐 S3，一年的用车成本，仅是同等价值燃油车的三分之一，若驾驶达 5 年，节省下来的钱，足以再购置半台车了。
并且，就补能这方面完全不必心生忧虑，极狐 S3 存有充电版与换电版这两种可供选择，对于充电版而言，从电量的 30%充至 80%进行快速充电，仅仅只需 21 分钟，在喝上一杯水的这段时间内，便能够将电量充满，去跑长途绝对毫无问题；要是你感觉充电会存在麻烦，那么还能够选择换电版，只需几分钟便能够把电池更换完毕，其速度比加油还要快，根本无需等待。以往大家担心纯电车辆跑长途时续航能力不足，如今有了换电这种方式，这个问题顿时就不存在了，你驾驶着它前往外地，和驾驶燃油车一样便捷，甚至速度还会更快。
击穿价格底线，燃油车的基本盘，要保不住了
其实最狠的，还是极狐 S3 的定价。
从前，预算六万多的时候，你能买到啥车呢？要么是像五菱宏光MINI这样的微型车，它只能乘坐两个人，空间小得极其可怜，仅仅能用于市区内的代步；要么是类似丰田威驰这样的小型燃油车，空间小且配置低，仅仅是勉强能够满足使用。然而如今，六万多，你能够购置一台中型纯电轿车，它空间大、配置高，并且使用起来花费还便宜，这直接就将价格的底线给击穿了。
可知， 10万级的市场情况，它身为燃油车最后的基本盘：20万以上的那块市场领域，纯电已然抢占了相当一部分的份额，然而10万以下的市场范围，燃油车依旧占据着主导地位，原因在于大家普遍觉着，处在这个价位区间，纯电没办法打造出具备大空间以及高配置的车辆，只能造出小微型的汽车。可是极狐S3这款车的现身，直接将这种认知给打破了：原本6万多也照样能够组装中型的纯电车，依然能够拥有如此高的配置。
这究竟代表了一种怎样的情形，表示原本计划购置 10 万级燃油车的那些用户，此刻拥有了更为优质的选项，即花相对更少的钱，能够买到尺寸更大的车，并且使用起来成本还更低，那么为何还要去买燃油车，如同小林所讲的那样，我原本打算拿出 10 万去购买朗逸，然而现今花费 6 万多就能够买到极狐 S3，剩余下来的这 3 万，足够我使用好几年的电费了，况且车的整体状况还更优更大，那么我为何还要去买燃油车？
这并非单一事例，数量日益增多的那群用户，皆会做出这般选择，原本归属燃油车范畴的用户群体，均会被如此类型的纯电车给抢夺过去，燃油车的市场份额，难道不是被抢夺了嘛？
事实上这仅仅只是个开端，伴随电池技术向前发展，纯电制造成本日益降低，越来越多的汽车企业，会将纯电车的价格，压低至 10 万以下的市场范围，把燃油车的基础份额，一点一点抢夺过来。以往我们讲，纯电想要取代燃油车，还需要漫长时间，但如今看来，这个所需时长，或许比我们预想的要快出许多。
于仅需6万多便可买来这般不错的纯电车之际，你还会去选用燃油车吗？
